domingo, 27 de janeiro de 2008

MINIATURA DA VEZ 8 - Ferrari 641

Para tentar compensar a imensa injustiça cometida pela eleição promovida pela revista F1 RACING com a FERRARI 641, que a posicionou em uma decepcionante trigésima segunda colocação, destaco nesta deliciosa coluna hoje justamente o lindíssimo modelo que a EXOTO produziu desta fantástica Ferrari de 1990. A miniatura é de minha coleção particular e é uma versão especialíssima que retrata o GP do Japão, é... justamente o polêmico Gp do Japão. Antes de começar a descrever a miniatura, dêem uma olhada na foto abaixo (clique para ampliar) :

O que vocês puderam reparar é uma cena que reproduz todo o nervosismo de Alain Prost momentos antes de sair dos boxes para tentar fazer a pole-position, imprescindível para manter viva a esperança de vitória em Suzuka (única forma de continuar na luta pelo título contra o líder Ayrton Senna) . A Exoto foi primorosa ao "congelar" o momento exato em que Prost esfrega nervosamente as mãos - muitos juram até que o francês estava na realidade era rogando aos céus por uma intervenção divina a seu favor (mas isso é uma daquelas deliciosas histórias de veracidade duvidosa que fazem parte do folclore automobilístico) - ao olhar os tempos em um monitor postado à sua frente (repare na foto abaixo que a Exoto foi tão primorosa na confecção deste modelo que dá para ver até as inscrições na tela do monitor, clique para poder visualizar as inscrições relativas aos tempos) :

Essa miniatura é uma das preferidas de minha coleção por razões óbvias e esta versão especial do treino classificatório para o GP do Japão de 1990 é uma das mais raras do mercado - atingindo preços estratosféricos, que qualquer colecionador qualificado paga de bom grado, SE ACHAR O MODELO. Eu mesmo procurei por essa versão - E SÓ SERVIA ESSA - por muito tempo e cheguei a desembolsar uma pequena fortuna para adquirí-la, mas valeu a pena demais porque toda as vezes, e não são poucas, que paro para admirá-la parece que estou voltando ao tempo e revivendo todo aquele alucinante final de semana que culminou com: o título de Senna - depois de destruir a Ferrari 641 de Prost, metros após a largada - , a quebra de um doloroso jejum de três anos sem vitórias de Piquet - maldita Lotus - e de um emocionante segundo lugar de Roberto Pupo Moreno que, aos prantos, ajudou a completar um dos mais marcantes pódios da história da F1.

DEDICO ESSE POST AO MEU AMIGO ANDRÉ FLEETMASTER, AFICCIONADO COLECIONADOR E APAIXONADO POR ESTE MODELO.

sábado, 26 de janeiro de 2008

Cara a cara com as feras

Muitos amigos, colecionadores ou simples admiradores da F1, depois de tomar o hábito de freqüentar o blog, tem sempre me questionado a respeito de campeões do passado, pois freqüentemente tem lido sobre nomes como Hawthorn, Hulme, Surtees,etc - curiosidade atiçada principalmente pela série MAIS BELOS CARROS BY F1 RACING - ... e fica sempre aquela vontade conhecer algo mais sobre esses nomes que outrora só haviam ouvido falar esporadicamente. Por isso decidi publicar esse pequeno post para proporcionar àqueles que não tiveram oportunidade de conhecer os campeões mundiais ainda, possam vê-los todos reunidos em uma só foto, ou quase todos (uma vez que o painel com as fotos data do início de 2005 e ainda não tem a foto de Fernando Alonso: - mas, quem não conhece a figuraça, né?). A ordem de aparição obedece a critérios cronológicos e taí então as feras para quem sempre teve a curiosidade de conhecê-las (clique no painel para ampliar e fique "realmente" cara a cara com as feras).

P.S: DESCULPEM-ME PELO LAPSO, RSRSRS: FALTOU MENCIONAR QUE FALTA A FOTO DE KIMI RÄIKKÖNEN TAMBÉM, CAMPEÃO DE 2007. MAS É PARA ISSO QUE SERVEM OS AMIGOS E A AJUDA DO MEU ESTIMADO GREGÓRIO CHARCZUK FOI PROVIDENCIAL.

terça-feira, 22 de janeiro de 2008

Mais belos carros by F1 RACING: os 3 carros que empataram na trigésima segunda posição

A lista avança e hoje conheceremos mais três carros, que empataram na trigésima segunda posição. Peço a meus valorosos colaboradores, que sempre enriquecem o blog com seus inestimáveis comentários, que deixem suas impressões sobre os carros concentradas aqui nessa introdução para facilitar a resposta do blogueiro que vos fala. Obrigado e have a nice trip:

#32 - Brabham BT53 - 1984


DESIGNER: Gordon Murray
PILOTOS: Nélson Piquet, Teo Fabi, Corrado Fabi, Manfred Winkelhock
Vitórias: 2
Poles: 9
M.voltas: 3
Pontos: 38


Gordon Murray, sempre inovador e vanguardista, decidiu mudar de estratégia para a temporada de 1984 e não modificou drasticamente o desenho do BT53, adaptando apenas pequenas mudanças em relação a seu antecessor, o BT52. Seu trabalho resumiu-se a alongar os radiadores laterais - curtíssimos no BT52 e que o fez perder a forma de flecha - e introduzir saliências aerodinâmicas na tampa do motor visando uma melhor penetração aerodinâmica e melhor distribuição de peso. O carro era um foguete - chegava a gerar mais de mil hp em treinos calssificatórios - mas era incrivelmente frágil, tanto que Piquet foi conseguir terminar sua primeira corrida apenas no sétimo GP do certame. O desespero da Brabham para diminuir seu enorme número de quebras foi tanto que várias modificações foram introduzidas ao longo do campeonato, a mais radical delas é bem visível na foto 2 (clique para ampliar) : um pequeno triângulo recortado na carenagem - bem no bico do carro - que serviu de tomada de ar para um novo radiador de óleo, o qual visava diminuir o recorrente problema de superaquecimento do motor da BMW.

#32 - Ferrari 641 - 1990


DESIGNER: John Barnard
PILOTOS: Nigel Mansell, Alain Prost
Vitórias: 6
Poles: 3
M.voltas: 5
Pontos: 110


O 641, dono de um desenho limpo e linhas sinuosas, é uma daquelas obras primas da engenharia automobilística que não nos cansamos de admirar. Projetado por John Barnard, o bólido apresentava, como característica marcante, altos e longos defletores laterais que acompanhavam quase que toda a silhueta do carro partindo das rodas dianteiras (fotos 2 e 3, clique para ampliar). O carro além de belo era inovador, pois era uma evolução de seu antecessor de 1989, introdutor do câmbio semi-automático na F1.


Esse carro entrou para história da F1 porque foi "vítima" da fúria vingativa de Senna em Suzuka ao ser abalroado metros depois da largada, protagonizando uma das maiores e mais excitantes guerras jamais travadas na categoria.
Dono de uma beleza ímpar, merecia um lugar muito melhor nesta eleição.

#32 - Mclaren M19A/C - 1971/1973


DESIGNER: Ralph Bellamy
PILOTOS: Denny Hulme, Jody Scheckter, Peter Gethin, Jackie Oliver, Mark Donohue, David Hobbs, Peter Revson, Brian Redman.
Vitórias: 1
Poles: 1
M.voltas: 3
Pontos: 91


Começarei as considerações sobre esse Mclaren usando as palavras da revista F1 RACING: "...em seu monocoque ficava a maior parte dos tanques de combustível lado-a-lado no cockpit, um risco para os pilotos naqueles tempos." E assim o fiz porque acho essas "barrigas" logo ao lado do piloto (observem essa foto em close da lateral do carro, clique para ampliá-la) simplesmente um dos recursos aerodinâmicos mais feios que já vi na F1. A série dos M19 em geral não era feia, mas essas bojudas projeções laterais são abomináveis, não só pela sua feiúra, mas também pelo imenso perigo que oferecia aos intrépidos pilotos que guiavam essas verdadeiras bombas-relógio. O M19 foi o primeiro Mclaren de F1 a ser produzido após a morte de seu fundador Bruce Mclaren, ocorrida em 1970.

sexta-feira, 18 de janeiro de 2008

Esperançosas coincidências

Mal começaram os testes da pré-temporada de F1 para 2008 e o clima já vem esquentando nos bastidores da categoria, é um frisson que a muito tempo não se via...
Voltando um pouco no tempo, recordo-me de uma das mais sensacionais temporadas que presenciei na minha vida, a de 1986. Foi um certame mágico porque reunia as peças chaves todas colocadas no seu devido lugar, analisemos juntos:
1- Três equipes muito boas que revezavam as conquistas de acordo com seus pontos fortes e suas deficiências.
2- Quatro dos maiores gênios do automobilsmo correndo juntos e todos com chances de vitórias.
3- Nigel Mansell revelava-se finalmente como um grande piloto depois de anos de aprendizagem.
4- Ayrton Senna despontava como grande líder da associação Lotus-Renault e já cravava seu nome entre os maiorais da época.
5- Nélson Piquet finalmente guiava um carro forte depois de ter penado em duas temporadas com a decadente Brabham de 1984 e 1985.
6- Alain Prost sempre constante à bordo de um Mclaren confiável e rápido na maioria dos circuitos.

Misturadas todas essas peças em seus devidos lugares, o equilíbrio foi tal que nunca sabíamos o que estava por vir, só sabíamos que shows seriam dados. E foram, a temporada foi mágica e seus lances espetaculares. Duelos magistrais foram protagonizados pelos quatro titãs da F1 que estavam todos em seu auge performático. Dentre a infinidade de shows que o certame nos presenteou, destaco dois dos mais lindos:

1- Gp da Espanha - última volta, um Mansell alucinado tenta ultrapassar Senna de todas as maneiras possíveis e imagináveis e entra na última curva colado na traseira do Lotus, pega o vácuo na reta de chegada e finalmente consegue abrir uma manobra concreta de ultrapassagem. Senna acelera tudo o que pode, mas Mansell já coloca sua Williams lado a lado com a Lotus do brasileiro. A linha de chegada se aproxima e os dois protagonistas do espetáculo a cruzam quase juntos - tão juntos que nenhum dos dois pilotos se atrevem a comemorar... Mas eu disse quase juntos, Senna por incríveis 14 MILÉSIMOS vence. Depois diriam que a performance desses dois ases da velocidade foi tão perfeita que a vitória merecia ser repartida ao meio...

2- Gp da Hungria - o circuito magiar sempre foi considerado um dos mais difíceis de se fazer ultrapassagem, perdendo em nível de dificuldade somente para Mônaco. Manobra de ultrapassagem bem sucedida era tarefa para gênios. E não que é foi justamente neste palco de imensas dificuldades que a F1 assistiu a mais linda manobra de ultrapassagem de toda sua história? Reta de chegada de Hungaroring - praticamente único lugar possível de se ultrapassar no circuito -, Nélson Piquet pega o vácuo da Lotus negra de Senna e por dentro o ultrapassa, mas, ao chegar na tomada da primeira curva à direita, a Williams de Piquet dá uma leve escorregada e Senna habilmente "enfia" seu carro na única fresta deixada pela Williams. Piquet, enfurecido, inicia nova manobra de ultrapassagem - uma volta depois da tentativa frustrada - na mesma reta, mas Senna - que de bobo não tem nada - fecha a linha de dentro consciente que nesta pista uma ultrapassagem por fora é impossível. E Piquet sem hesitar "enfia" sua Williams por fora e ultrapassa Senna até chegar na tomada da tal curva... Quando todos pensavam que a Williams do brasileiro rodaria, Piquet, contrariando todas as leis da física, segura seu carro escorregando nas quatro rodas e completa a manobra DE LADO E POR FORA...

Voltando aos tempos atuais, analisemos a situação "desenhada" para 2008, tomando como base coincidências existentes entre o começo do atual certame com o início da temporada de 1986:

1- Fernando Alonso, bicampeão do mundo - como Piquet em 1986 - volta para Renault para alavancar seu projeto rumo às glórias novamente.
2- Kimi Räikkönen, atual campeão mundial e tido como ex-eterno azarão - como Prost em 1986 - dá seqüência a seu trabalho bem sucedido na Ferrari.
3- Lewis Hamilton, estreante vencedor e candidato a estrela - como Senna em 1986 - entra em 2008 como promessa de futuros shows.
4- Felipe Massa, após vários anos de aprendizagem e poucos resultados práticos obtidos - como Mansell em 1986 - precisa mostrar que não passa somente de um piloto muito arrojado, mas muito atrapalhado.

Pois é, meus caros, se as coincidências entre os dois campeonatos não se restringirem ao início da temporada, teremos um campeonato alucinante, repleto de lances memoráveis. É lógico que os atuais protagonistas não se equivalem aos gigantes do passado, mas que a temporada promete...ISSO SIM, ELA PROMETE.

terça-feira, 15 de janeiro de 2008

Quem é rei nunca perde a majestade

Foi só darem um carro para Fernando Alonso para o espanhol mostrar do que é capaz. E olha que o carro não é nem assim UM CARRO... Pois é, meus caros, deram um Renault R27 - o mesmo carro desdenhado por Fisichella dias atrás - sem controle de tração para o asturiano acelerar em Jerez de la Frontera, fato que marcou a volta de Alonso à antiga nova casa, e sabem o que ele foi capaz de fazer? Simplesmente o melhor tempo do turno vespertino dos treinos. É, a verdade é a seguinte: não adianta nada os incautos chiarem, o cara é fera mesmo. Alonso é birrento, briguento e intempestivo como touro louco na arena... fala demais sem pensar nas conseqüências... MAS ACELERA QUE É UMA BARBARIDADE !!!
Ou vocês acham que é pouca coisa um cara pegar um carro obsoleto, que não conseguiu nenhum resultado expressivo em 2007, sentar na bagaça e meter tempo em cima das novísissimas Ferrari - guiada pelo atual campeão do mundo e por Massa - e das Mclaren. É isso mesmo, em cima dos carros favoritos de 2008. Olha, vou ser sincero com vocês: a última vez que vi um piloto pegar um carro num teste e meter tempo logo de cara foi em um longínquo 1983... o nome dele? AYRTON SENNA.
Portanto, por mais que não gostemos do comportamento do Príncipe das Astúrias fora das pistas, não admitir que o cara é um monstro na arte de guiar um F1 seria, no mínimo, burrice. E afinal de contas: para que queríamos que ele fosse boa praça se nunca o conheceremos mesmo para fazer parte de nossa lista de amigos? E depois do entrevero com a Mclaren em 2007, Alonso torna à casa para mostrar que quem é rei nunca perde a majestade.

P.S: DEDICO ESTE POST À MINHA ESPOSA MARA RIBEIRO E AOS MEUS AMIGOS PRISCILLA BAR E ROGÉRIO "ALONSO", ALONSOMANÍACOS DE CARTEIRINHA.

domingo, 13 de janeiro de 2008

Coleção à venda

Oportunidades boas de aquisição de miniaturas a preços módicos são acontecimentos dos mais difíceis de ocorrer nesse hobby tão dispendioso que é o colecionismo de diecast, mas, de vez em quando, até que surgem... E é no intuito de divulgar uma rara oportunidade como essa que publico hoje que meu amigo Gregório Charczuk está colocando à disposição sua coleção de miniaturas de diferentes categorias e escalas do automobilismo, com destaque para a F1. Este bom amigo, expert no preparo de churrascos como todo bom gaúcho, não desistiu de ser colecionador de diecast, está só mudando o foco de sua coleção para modelos de F1 da Ferrari e também de modelos de F1 pilotados por brasileiros. É, meus caros, colecionador que se preze não coleciona miniaturas a esmo...têm um objetivo, uma meta criteriosa ao escolher os modelos que vão adquirir - o meu objetivo principal, por exemplo, é possuir todos os modelos de carros que sagraram-se campeões mundiais na escala 1/18 e que foram lançados no mercado (já estou quase lá... só falta um, até lançarem mais).

As fotos que aqui estão são de alguns dos modelos que o Gregório está vendendo, todas são de modelos da MINICHAMPS na escala 1/18 (clique nelas para ampliar), mas vale lembrar que a lista de carros disponíveis conta com diversas miniaturas na escala 1/43, com carros do automobilismo norte-americano na escala 1/18 e com outras marcas de fabricantes também. Quem se interessar em aproveitar a pechincha e a chance de adquirir alguns modelos que já estão fora do mercado - quem sabe a lista disponível contenha aquela miniatura que você tem procurado há muito tempo e não tem achado - entre em contato pelo e-mail: CHARCPOA@GMAIL.COM, eu mesmo arrematei dele um belíssimo modelo da Exoto que em muito abrilhantou minha valorosa coleção.
Entrem em contato com esse gaúcho gente boníssima que, se de tudo não der negócio, vale a pena só por conhecer uma grande pessoa, tenho certeza de que não se arrependerão.

sexta-feira, 11 de janeiro de 2008

Questão de cultura - ou falta de...


O divino cartaz que publico logo acima hoje é para dar ciência aos meus parcos, porém fiéis e intelectuais leitores, de que no mês de abril será celebrado um "revival" em homenagem a Jim Clark...na ALEMANHA. É, não digitei errado não, o evento será na Alemanha, país que nada tem a ver em termos de nacionalidade com o primeiro escocês voador. Meus amigos, na Europa é assim, não é necessário que determinado ídolo tenha nascido em seu país para ser idolatrado, apesar de sabermos do ultra nacionalismo de vários países do velho continente. Mas a cultura de culto aos mitos do passado e preservação da memória - não só esportiva, mas artística também - é tão arraigada entre os europeus que eles superam a xenofobia. E não pensem vocês que esse revival é um fato isolado, existem diversos festivais em diferentes países onde a F1 e outras categorias do automobilismo são homenageadas.
Esses fatos estão sendo expostos aqui hoje como uma forma de "gancho" para o assunto principal que gostaria de abordar: a cultura, ou A FALTA DE, do país tupiniquim de desprezo à sua memória, pois - enquanto na Europa Jim Clark, morto no final da década de 1960, é homenageado - nós brasileiros estamos nos preparando para "homenagear" nossos heróis da F1 DEMOLINDO um de seus principais palcos de glórias no Brasil, o autódromo do Rio de Janeiro que leva o nome de ninguém menos que NÉLSON PIQUET, legal, né? Para ilustrar quanto o autódromo incrustado no bairro de Jacarepaguá marcou minha vida transcrevo um texto que escrevi no BLIG DO GROO, onde li a tenebrosa notícia da demolição:
Me lembro bem e me emociono ao recordar de um tempo que tudo era brilhante na F1, Mansell com suas loucuras e seu inigualável controle de carro, Senna e seu perfeccionismo, Piquet e sua sagacidade, Prost e seu calculismo. Quatro gênios correndo junto...melhor época de todas que presenciei na F1, mas tudo passa e lá se foram nossos heróis para darem lugar a outros...pena que não tem aparecido tantos. Num dos palcos das épicas batalhas travadas por esses quatro titãs da velocidade, o moribundo autódromo de Jacarepaguá, tive a felicidade e o privilégio de assistir duas corridas e agora só restarão memórias incrustadas em meus pensamentos, pois o local não mais existirá... Triste retrato de um país pródigo em aniquilar suas memórias. Tem horas que me pergunto, sinceramente: - será que o Brasil merece ter heróis como Senna e Piquet? Tenho certeza de que se ingleses fossem, todos os locais que correram seriam verdadeiros santuários, palcos de freqüentes homenagens. Aqui a homenagem preparada pelos "inteligentes" dirigentes de esporte e políticos - sempre eles - é a demolição do autódromo do Rio de Janeiro. Cabe aqui outra pergunta: com tanto local disponível em um país de dimensões continentais para erguer estádios, vilas olímpicas ou o que diabos seja...tinha que ser logo ali no lugarzinho do circuito Nélson Piquet?
PARAFRASEANDO RENATO RUSSO: "QUE PAÍS É ESSE?"

Portanto, meus caros, deixo aqui registrada toda minha indignação contra a falta de cultura brasileira ao preservar seu patrimônio histórico de uma maneira geral, seja esportivo, artístico ou de qualquer outra área. Sei que muito pouco ou nada vão adiantar minhas palavras de protesto, mas de omisso ninguém poderá me tachar.

terça-feira, 8 de janeiro de 2008

Mais belos carros by F1 RACING: os 5 carros que empataram na trigésima quinta posição

Para o deleite de muitos amigos que tanto gostam desta lista, aí vão mais cinco beldades desfilando toda sua graça empatadas na trigésima quinta posição da eleição:

#35 - Honda RA273 - 1966/1967

DESIGNER: Yoshio Nakamura
PILOTOS: John Surtees, Richie Ginther, Ronnie Bucknum
Vitórias: 0
Poles: 0
M.volta: 1
Pontos: 11

Pródiga em fazer carros perdedores, de uma coisa ninguém pode reclamar da HONDA: sabe, e como sabe, fazer belos carros, o RA273 é uma prova viva disso. Com suas linhas suaves e pintura branco-pastel e vermelha é um dos carros mais clássicos da década de 1960. Pena que o carro era tão ruim, principalmente pelo seu peso extremo, chegava a ser quase 230 quilos mais pesado que o Brabham campeão de 1966. Seu sucessor chegou até a vencer uma corrida, GP da Itália de 1967 com John Surtees, mas essa primeira incursão da Honda como dona de equipe se revelou um estrondoso fracasso.

#35 - Williams FW07/B/C/D - 1979/1982

DESIGNER: Patrick Head
PILOTOS: Alan Jones, Keke Rosberg, Clay Reggazoni, Carlos Reutemann, Rupert Keegan, Mario Andretti.
Vitórias: 15
Poles: 8
M.voltas: 16
Pontos: 300



E eis que surge um carro vencedor do velho garagista Frank Williams, acostumado às últimas posições do grid na década de 1970. Pois foi só virar a década e, logo em seu primeiro ano, a agora forte equipe do persistente - e sovina - chefe de equipe inglês triunfa nas mãos do australiano Alan Jones. Vejamos o que tem a dizer a revista F1 Racing sobre o bólido:
"A pintura verde e branco do Williams complementaram as linhas da família FW07 de Patrick Head. Os longos defletores laterais do FW07 marcaram o primeiro desenho de efeito-solo de Head, levando o Lotus 1979 de Colin Chapman, vencedor do título, um passo adiante."

#35 - Wolf WR1 - 1977/1978

DESIGNER: Harvey Postlethwaite
PILOTOS: Jody Scheckter, Keke Rosberg, Bobby Rahal
Vitórias: 3
Poles: 1
M.voltas: 2
Pontos: 59

Mais um carro que impressiona por sua pintura incrivelmente bela, uma da mais bonitas da história da F1 em minha opinião. A equipe do canadense Walter Wolf não se restringia somente à beleza em 1977...soube colher frutos do eficiente chassi curto entreeixos projetado pelo competente Harvey Postlethwaite como vitórias, pole-position e até melhores voltas. Jody Scheckter brilhou tanto a bordo do WR1 que chamou a atenção da Ferrari que o contratou, estabelecendo uma vitoriosa - porém curta - parceria que culminou com seu título em 1979.

#35 - Jordan 197 - 1997

DESIGNER: Gary Anderson
PILOTOS: Giancarlo Fisichella, Ralf Schumacher
Vitórias: 0
Poles: 0
M.volta: 1
Pontos: 33


Chamado de "desenho sem sentido do renomado projetista Gary Anderson" pela revista F1 Racing, o 197 realmente tem linhas aerodinâmicas muito esquisitas, principalmente uma horrorosa entrada de ar superior e um conjunto bizonho que une o aerofólio traseiro a um extenso apêndice aerodinâmico lateral. O que levou então esse carro entrar na lista de mais belos carros? Sua lindíssima e inovadora pintura que aproveitou o formato de cabeça de cobra de seu bico e assim foi pintado... com forma de COBRA. Só mesmo o gênio inventivo e irreverente de Eddie Jordan para "bolar" um layout tão original e transformar um carro de linhas aerodinâmicas tão feias em um carro tão bonito. Você não acha? Então encare a foto abaixo (clique para ampliar)...
É OU NÃO É DE IMPRESSIONAR???
GRANDE EDDIE JORDAN!!! QUE FALTA FAZ À F1!!!

# 35 - Renault R23B - 2003


DESIGNER: Tim Densham
PILOTOS: Jarno Trulli, Fernando Alonso
Vitórias: 1
Poles: 2
M.volta: 1
Pontos: 88



Carro que foi um marco na história da F1 por revelar ao mundo que a categoria seria finalmente hábitat de outra fera - depois de anos e anos dominada somente por Schumacher - que atendia pelo nome de Fernando Alonso, o primeiro espanhol vitorioso da F1 debutava no GP da Hungria de 2003. O que mais impressiona nesse carro são sua linhas extremamente limpas, retilíneas e sem penduricalhos aerodinâmicos... totalmente diferentes dos seus sucessores, repare bem na primeira foto que o carro está de lado (clique nela para ampliar).
A principal característica do RE23B era sua extrema velocidade em circuitos lentos pois era eficientíssimo ao fazer curvas de baixa velocidade, razão pela qual triunfou em Hungaroring. A equipe Renault abriu também com esse modelo seus caminhos rumo a triunfos por ela nunca alcançados marcando um honroso quarto lugar no certame de 2003 com oitenta e oito pontos - 55 com sua nova estrela espanhola - voltando a vencer, fazer pole-positions e melhor volta.

sábado, 5 de janeiro de 2008

MINIATURA DA VEZ 7 - Renault R25


Ano novo, miniatura nova...foi essa a minha única resolução para o ano que se inicia. Minha mais nova aquisição é uma belíssima RENAULT R25 de série especial - limitada a quatro mil e trezentas unidades em todo o mundo - denominada 2005 CONSTRUCTORS' CHAMPIONS, confeccionada pela MATTEL através de sua divisão de colecionáveis HOT WHEELS RACING.
O modelo é especialíssimo por diversas características peculiares: para retratar o GP da China - onde a equipe Renault sagrou-se campeã mundial de construtores - a Mattel configurou uma cena onde Fernando Alonso empunha sete dedos em alusão a sua sétima vitória no certame de 2005 - marca registrada de suas comemorações de vitória naquele ano - e juntando-se a ele vem comemorando de braços erguidos Giancarlo Fisichella sentado sobre o pneu dianteiro direito do R25, repare a foto em close (clique nela para ampliar) :


E , como se já não bastasse, a Mattel ainda tratou de incrementar ainda mais essa série comemorativa fazendo uma belíssima base negra totalmente polida em acrílico especial que imita uma pedra de granito, sobre a base está fixada uma belíssima placa em aço escovado com os dizeres: 2005 CONSTRUCTORS' CHAMPIONS - LIMITED EDITION: 1.202 (no caso da minha miniatura) OF UP TO 4.300 - e sob a base vem quatro pequenos suportes de sustentação. E a cereja do bolo veio com uma novidade: um bonito display de acrílico de brinde para proteção do modelo, observem a primeira foto (clique para ampliar).
É uma pena que a beleza dessa combinação de cores não pode ser totalmente apreciada em fotos, que tem a tendência de desbotar o azul. Ao vivo, a miniatura é lindíssima com tonalidades de azul e amarelo incríveis. E a cor das rodas então? Simplesmente espetacular: um grafite brilhante magnífico.
Acompanhando toda esse arsenal de beleza ainda vem uma caixa legal que dá para ser usada como pedestal:



Pois é, meus caros, há muito tempo venho namorando essa miniatura...ela não foi lançada aqui no Brasil e por tratar-se de uma edição limitada tinha que correr para comprar, senão sabe-se lá quando iria achar uma disponível...
BOA MANEIRA DE COMEÇAR O ANO, NÃO?