E enfim chegamos aos top 20, daqui para frente não tem jeito, não há como ter dúvidas sobre a beleza dos carros - afinal de contas alguns que constaram nesta eleição são bem feinhos, né? - o que podemos questionar é sobre o motivo da classificação de um ou de outro, aquela coisa do: "esse merecia uma posição melhor na lista" ou "por que tal carro está tão bem classificado?", mas a beleza dos top 20 é indiscutível, ou como diria Caetano Veloso: "ou não..."Vamos então às "baratas" da vez:
#19 - LOTUS 97T - 1985
Designer: Gerad Ducarouge
Pilotos: Elio de Angelis, Ayrton Senna
Vitórias: 3
Poles: 8
Pontos: 71
Ih, a polêmica já pode começar por este carro mesmo, considerado por muitíssima gente como o mais bonito de todos os tempos, o 97T encabeça a lista apenas da décima nona posição, frustante
não? Esse belíssimo carro é marcante porque soube aliar seu leiaute maravilhoso de negro-dourado a um desenho aerodinâmico fantástico, obra-prima do competente e saudoso Ducarouge.
O carro, além de lindo, era muito bom apesar de quebrar demais, e nas mãos de dois grandes pilotos conseguiu emplacar vitórias marcantes: a primeira de Senna e a última de De Angelis, mas apesar de bom não era um carro para se disputar o título, seria como um BMW-Sauber nos tempos atuais só que com pilotos superiores, faço essa simples analogia só para que o leitor mais novo possa ter um ponto de referência com algo dos tempos presentes. A foto abaixo traz em close os dois sensacionais triunfos de Senna no seu habitat natural: o aguaceiro em Estoril e em Spa Francorchamps (clique nela para melhor visualização):
E eis Senna em "cena" no aguaceiro, o 97T foi o carro que veio confirmar o que o Toleman TG184 revelara: a F1 seria testemunha do seu maior representante em pistas úmidas, molhadas ou encharcadas, Senna mostrou ao mundo que - em pistas molhadas - seria imbatível guiando qualquer máquina que lhe fosse dada.
Mas antes de terminar, vale aqui um registro especial do fabuloso Elio de Angelis, sempre tão querido no meio esportivo, fez em 1985 sua temporada de despedida da Lotus - sua casa por muitos anos - com competência e galhardia, chegando a vencer o GP de San Marino e que infelizmente se transferiu para uma decadente equipe Brabham no ano seguinte, que serviu apenas de decepção para uma carreira que certamente teria muito a mostrar, se não fosse o fatídico teste do dia 15 de maio de 1986, dia em que recebemos consternados a notícia da morte de um dos grandes representantes do automobilismo de talento puro. Uma pena, pois De Angelis tinha muito ainda a mostrar, foi-se embora o ÚLTIMO CAVALHEIRO DA F1...
AVE LOTUS 97T !!! CASA DE DOIS MONSTROS DA F1, SENNA E DE ANGELIS !!!
#19 - HONDA RA301 - 1968
Designer: Yoshio Nakamura
Pilotos: John Surtees, Jo Bonnier, David Hobbs
Vitórias: 0
Poles: 1
M.volta: 1
Pontos: 14
Falando em beleza, a Honda realmente sabia das coisas na década de 1960, pois só fez carros belos. Como eram belas as máquinas japonesas com seu leiaute impressionante e seu desenho prodigioso, repare os detalhes dessa máquina primorosa nas fotos em close (clique nelas para ampliar) de cada parte que o constituía:
Bico diferenciado com arrojos aerodinâmicos para a época:
Presença da "nova onda" dos anos 60, aerofólio traseiro proeminente:
Trabalho minuciosamente acurado até nos detalhes do motor com seu impressionante sistema de escapamentos:
E aí podemos atear mais fogo ainda à polêmica: pode um carro desses figurar uma lista de décimo nono???
Uma pena que o tão belo carro projetado por Nakamura-San fosse tão ruim, triste sina da Honda na F1 quando se mete a ter uma equipe completa...
O carro era ruim e pesado, tão ruim que conseguiu desanimar o campeão mundial John Surtees, que apesar de emprestar todo seu talento à equipe nipônica, conseguiu apenas um frustrante e solitário segundo lugar como melhor resultado no GP francês, em uma das mais trites temporadas que a F1 presenciou por causa da morte de seu maior ídolo: Jim Clark.
E eis o grande Surtees em ação em seu belo porém raquítico RA301:
#19 - SHADOW DN5/B - 1975/1977
Designer: Tony Southgate
Pilotos: Tom Pryce, Jean Pierre Jarrier, Renzo Zorzi
Vitórias: 0
Poles: 3
M.volta: 2
Pontos: 17,5
Representante legítimo dos anos 1970 com suas enormes e horrorosas tomadas de ar, o DN5 era tão bonito que conseguia disfarçar seu "cupim" tão proeminente e medonho. Sendo assim, beleza era seu ponto forte, pois se analisarmos seu desempenho, o Shadow não figuraria em lista nenhuma de grandes carros da história da F1, e olha que o carro projetado pelo renomado Tony Southgate correu justamente nos sempre tão competitivos e equilibrados anos 70, se corressem hoje estariam fadados a lutar por pontos.
Mas como a lista se refere a beleza, aí sim o Shadow tem seu lugar garantido entre os destaques de belos bólidos. Seu leiaute é muito bonito e seu design não fica atrás. Nas palavras da F1RACING: "O DN5 desenhado por Tony Southgate era um dos mais imponentes carros na pista"
Antes de terminar, gostaria de deixar registrado aqui algo incomum para os posts dos mais belos carros: o bom gosto do pessoal da Shadow era tão grande que não se restringiu a construir somente um carro belo, "bolaram" um dos mais interessantes logotipos da história da F1 (foto abaixo).
Mas essa história de incluir o logotipo é invenção do blogueiro que vos fala, nada tem a ver com a publicação da renomada F1RACING.
Dando sequência (oba! agora não precisa mais da maldita trema) à série dos mais belos carros da história da Fórmula 1 segundo a revista F1 RACING, conheçamos hoje o décimo terceiro colocado :
Designer: Tony Rud
O elegante e esguio BRM P57 foi responsável pela concretização do maior sonho inglês na Fórmula 1: um carro inglês vencer os títulos de pilotos e construtores com um inglês DE VERDADE ao volante, Graham Hill, o gentleman driver, foi o responsável pela grande façanha. Com quatro vitórias em nove provas Hill bateu o grande piloto-sensação do início dos anos 1960, o escocês Jim Clark. 
Mais um fator massageador para o ego inglês: vitória de um inglês legítimo sobre um escocês, triunfo em cima de uma rivalidade milenar. Mas o título não veio fácil, o adversário era simplesmente um dos maiores gênios que já guiaram um F-1 à bordo do revolucionário e espetacular LOTUS 25. E o triunfo de Hill e seu P57 só veio na última prova do campeonato de 1962 graças à quebra do Lotus de Clark, que liderava soberanamente, a 20 voltas do final do GP da África do Sul.
O P57 era um verdadeiro orgulho nacional pois era um genuíno carro britânico, com 100% de seus componentes fabricados na terra da Rainha. A confiabilidade e a robustez do P57 foram os pontos fortes do carro para bater o mais veloz, porém "quebrador", Lotus 25, história mais ou menos similar à ocorrida em 2005 entre o confiável Renault R25 de Fernando Alonso e o velocíssimo mas inconstante Mclaren MP4/20 de Kimi Räikkönen.
Em termos de beleza, que é mote principal da série, o P57 era um típico carro "baratinha" dos anos 1960 de aspecto "raquítico" por causa do estreito chassi que abrigava um fraco motor V8 de um litro e meio. Para quem gosta dos carros "magrinhos" do início dos anos dourados, o P57 é um clássico de elegância com sua roupagem verde escuro, eu , particularmente, prefiro os chassis mais robustos dos carros com motor de 3 litros de 1966 em diante. 
Finalizando, o P57 é sim um belo carro e merece constar nesta lista dos 73 mais belos carros de 1950 a 2004, mas sua posição me parece um pouco "elevada demais" diante de alguns carros que já figurararam nesta lista, ou não? O que vocês acham? Para responder, encare o P57 nas diversas fotos disponibilizadas (aumentando nelas para ampliar) e deem uma clicada no marcador " MAIS BELOS CARROS BY F1 RACING" à direita para comparar com os outros carros já publicados. Aguardo o veredicto de vocês nos comentários e no e-mail.
