Post pré-corrida: GP da Inglaterra

O GP da Inglaterra marca o retorno do blog à coluna POST PRÉ-CORRIDA. Para quem não conhece, trata-se de um post que revive momentos de corridas passadas no país específico onde ocorrerá o próximo GP, uma pequena prévia para ir aquecendo os motores de nossa emoção. O post conta sempre três histórias distintas usando para tal UMA IMAGEM, UMA MINIATURA e UM VÍDEO de fatos alusivos ao GP. Explicações dadas, vamos ao post:

1 - A IMAGEM:

Sempre ouvimos falar na expressão gol de placa quando um tento futebolístico atinge um alto grau estético porque convencionou-se a celebrar tal feito, algumas vezes, imortalizando-o com uma placa em sua homenagem. Os ingleses resolveram prestar o mesmo tipo de homenagem à genial volta inicial de Ayrton Senna em Donington Park no ano de 1993, isto é, inventaram para a Fórmula 1 uma VOLTA DE PLACA (clique na foto para melhor visualização). Os mais eruditos no automobilismo poderiam denunciar como uma gafe minha ao apontar esta imagem como memória do GP da Inglaterra, uma vez que a corrida da pista de Donington em 1993 foi batizada de GP da Europa. Entretanto, permito-me incorrer neste pequeno "deslize" mesmo assim, afinal de contas quando é que teremos novamente um lance da Fórmula 1 eternizado em uma placa?


2 - A MINIATURA:

                                                                  

A miniatura escolhida relembra um fato histórico: a primeira vitória da Scuderia Ferrari na Fórmula 1 com o argentino José Froilán González em 1951. A miniatura representa um diorama que mostra, além do Ferrari 375 F1, as figuras do "Touro dos Pampas" (alcunha de González na Europa) e do Commendatore Enzo Ferrari. Sua base traz ainda uma simulação da pista de Silverstone (com cerca de proteção e canteirinho estilizados) e duas belas placas de metal contendo as assinaturas de González e de Frederic Stuber, artista que confeccionou o lindo diorama (clique na foto para melhor visualização de seus ricos detalhes).
A escala do diorama é 1/43 e a melhor notícia vem agora: PODE SER ADQUIRIDO, clique aqui para maiores informações: http://www.preciolandia.com/br/suber-fred-ferrari-375-f1-british-gp-195-3q7xs6-a.html

3 - O VÍDEO:

Já que no último post exaltamos a capacidade de pilotos espetaculares conseguirem superar os limites de seus carros, nada melhor para ilustrar essa rara habilidade do que dar uma olhada neste vídeo que mostra o que Ayrton Senna foi capaz de fazer com um Lotus-Renault de 1985 AVARIADO (desde o início do vídeo o negro bólido enfrentava sérios problemas elétricos) contra o melhor carro do grid, o Mclaren-Tag Porsche do piloto que se sagraria campeão do mundo em 1985, Alain Prost.


Créditos:

Foto 1: magnaen.deviantart.com
Foto 2: Paul Reynolds 
Foto 3: preciolandia.com
Vídeo: Youtube;

VÍDEOS INCRÍVEIS 27 - Essa foi boa: Prost ao som de...

Gente, só a Globo mesmo para aprontar uma dessas... Final do GP do Brasil de 1984, ALAIN PROST vence e olha só como foi saudado pela emissora brasileira:

Hehehe, gostaram?

O tema da vitória, a tão reverenciada música do Senna (como muitos gostam de apregoar por aí ) tocada justamente para seu inimigo number one. Por que?

O caso, meus caros, é o seguinte:

A tal música do Senna não foi criada para louvar vitórias do piloto tupiniquim e sim para comemorar o FINAL DAS CORRIDAS BRASILEIRAS independente de seu resultado final. Com isso, foi tocada pela primeira para NÉLSON PIQUET em 1983 por pura coincidência de ele ter sido o vencedor da corrida em Jacarepaguá daquele ano. Depois, com o tempo, ela - a música - foi remanejada de função e passou a ser usada como forma de comemoração de vitórias brasileiras na Fórmula 1.

HEHEHE, MAS QUE SOA ESTRANHÍSSIMO ESCUTAR O QUE JULGAMOS SER HOJE EM DIA O TEMA DA VITÓRIA PARA ALAIN PROST, ISSO SOA...

Mais belos carros by F1 RACING - os 5 carros que empataram na vigésima quarta posição

E a saga está de volta...
Depois de longa pausa, está de volta a famosa série dos mais belos carros da história da F1 até 2004, promovida pela revista F1 Racing. Hoje apresento os carros que empataram na vigésima quarta colocação. A novidade fica por conta da disposição gráfica, como vocês poderão observar condensei todos os carros em um só post para facilitar a visualização, espero que gostem:



#24 - McLAREN MP4/19B - 2004



Designer: Adrian Newey
Pilotos: Kimi Räikkönen, David Coulthard
Vitórias: 1
Poles: 1
M.voltas: 2
Pontos: 69


2004 foi um ano terrível para qualquer outra equipe da F1 que não se chamasse Ferrari, pois o time de Maranelo impingiu um verdadeiro massacre sobre todos seus oponentes. E não foi diferente para o time de Woking que amargou somente um triunfo com o belíssimo Mp4/19B de linhas extraordinariamente aerodinâmicas e bico de "tamanduá" projetado pelo maior aerodinamicista da época, Adrian Newey.



Todo esse handicap não quis dizer praticamente nada pois não conseguiu traduzir em glórias toda a revolução aerodinâmica apresentada, mas que ninguém diga que o carro não seria campeão se o quesito beleza fosse o fator determinante para decidir o certame de 2004.




#24 - FERRARI DINO D246 - 1958/1960



Designer: Vittorio Jano
Pilotos: Phil Hill, Mike Hawthorn, Wolfgang von Trips, Peter Collins, Jean Behra, Tony Brooks, Dan Gurney e outros oito
Vitórias: 5
Poles: 7
M.voltas: 10
Pontos: 203


Verdadeiro primor do design automobilístico, o lindíssimo D246 foi além de belo, vencedor, pois foi com ele que a Inglaterra celebrou seu primeiro título de campeã mundial com Mike Hawthorn em 1958, curiosamente vencendo o título sobre o grande ídolo britânico da época: Stirling Moss. Outras duas curiosidades dessa temporada sui generis foram que Hawthorn foi o primeiro campeão do mundo a vencer o título ganhando apenas uma corrida - fato que só se repetiu de novo no ano de 1982 com Keke Rosberg - e este foi o primeiro ano em que a F1 assistiu a disputa do campeonato mundial de construtores, que não foi vencido pelo D246 de Maranelo e sim pelo seu elegante oponente inglês VANWALL, equipe de Stirling Moss.




#24 - McLAREN MP4/4 - 1988



Designer: Steve Nichols
Pilotos: Alain Prost, Ayrton Senna
Vitórias: 15
Poles: 15
M.voltas: 10
Pontos: 199


Melhor carro de F1 de todos os tempos, o MP4/4 foi arrasador no único ano em que correu, 1988. O domínio do Mp4/4 foi tão grande que provocou a fúria de ninguém menos que Bernie Ecclestone, que culpou a inépcia de todas as outras equipes da F1 por deixar seu espetáculo ser dominado unicamente pelas fabulosas Mclaren-Honda. O MP4/4 só não venceu todas as 16 corridas de 1988 porque no GP da Itália Ayrton Senna desperdiçou uma vitória certa se envolvendo em um acidente estúpido com o retardatário Jean Louis Schlesser, não fosse isso a Mclaren venceria todas.


Curiosamente simples, o Mp4/4 não apresentava nenhuma revolução aerodinâmica que justificasse esse domínio esmagador, mas a equipe Mclaren conseguiu aquela mágica que vemos acontecer - talvez - uma ou duas nas vezes na vida: reunir todas as peças certas em seu auge performático, o chassi casou perfeitamente com o melhor motor Honda já produzido, a dupla de pilotos contava com um experiente e astuto Alain Prost e o jovem e impetuoso Ayrton Senna e um chefe de equipe - Ron Dennis - em seus melhores dias, sabendo administrar magistralmente dois egos megalomaníacos e criando - pelo menos em 1988 - um clima estável dentro da equipe. Nunca mais a F1 veria uma equipe ser tão melhor do que as outras em uma só temporada...




#24 - TYRRELL 006 - 1972/1974



Designer: Derek Gardner
Pilotos: François Cevert, Jackie Stewart, Jody Scheckter, Patrick Depailler
Vitórias: 5
Poles: 3
M.voltas: 2
Pontos: 114


Carro que levou o segundo escocês voador - Jackie Stewart - ao seu terceiro - e último - título, o 006 foi um carro de linhas aerodinâmicas curiosas, pois visto de frente parecia ser extremamente volumoso e longo mas quando visto de lado revelava-se curto na distância entre eixos. Muitos o acham horroroso justamente por esse desproporção visual, mas - em minha opinião - o último carro campeão de Mr. Ken Tyrrell merecia figurar na lista dos mais belos sim, mas não em uma colocação tão alta.




# McLAREN M7A - 1968/1971



Designer: Robin Herd
Pilotos: Denny Hulme, Bruce Mclaren, Dan Gurney, Basil van Rooyen, Vic Elford, John Surtees, Andrea de Adamich, Jo Bonnier
Vitórias: 4
Poles: 0
M.voltas: 1
Pontos: 106


Curiosamente, dos 5 carros que empataram na vigésima quarta colocação da lista, 3 foram da Mclaren e mais curioso ainda é o fato de esses carros indicarem três fases distintas da equipe, nascimento, apogeu e queda. O M7A pertence à fase de nascimento da equipe, não porque tenha sido o primeiro carro do time de Woking, e sim o primeiro a vencer uma corrida na F1, e o mais gostoso dessa vitória é que ela veio justamente com seu piloto-engenheiro fundador, Bruce Mclaren. Além disso, o M7A é reverenciado por muitos e considerado o mais belo Mclaren de todos os tempos.

MINIATURA DA VEZ 8 - Ferrari 641

Para tentar compensar a imensa injustiça cometida pela eleição promovida pela revista F1 RACING com a FERRARI 641, que a posicionou em uma decepcionante trigésima segunda colocação, destaco nesta deliciosa coluna hoje justamente o lindíssimo modelo que a EXOTO produziu desta fantástica Ferrari de 1990. A miniatura é de minha coleção particular e é uma versão especialíssima que retrata o GP do Japão, é... justamente o polêmico Gp do Japão. Antes de começar a descrever a miniatura, dêem uma olhada na foto abaixo (clique para ampliar) :

O que vocês puderam reparar é uma cena que reproduz todo o nervosismo de Alain Prost momentos antes de sair dos boxes para tentar fazer a pole-position, imprescindível para manter viva a esperança de vitória em Suzuka (única forma de continuar na luta pelo título contra o líder Ayrton Senna) . A Exoto foi primorosa ao "congelar" o momento exato em que Prost esfrega nervosamente as mãos - muitos juram até que o francês estava na realidade era rogando aos céus por uma intervenção divina a seu favor (mas isso é uma daquelas deliciosas histórias de veracidade duvidosa que fazem parte do folclore automobilístico) - ao olhar os tempos em um monitor postado à sua frente (repare na foto abaixo que a Exoto foi tão primorosa na confecção deste modelo que dá para ver até as inscrições na tela do monitor, clique para poder visualizar as inscrições relativas aos tempos) :

Essa miniatura é uma das preferidas de minha coleção por razões óbvias e esta versão especial do treino classificatório para o GP do Japão de 1990 é uma das mais raras do mercado - atingindo preços estratosféricos, que qualquer colecionador qualificado paga de bom grado, SE ACHAR O MODELO. Eu mesmo procurei por essa versão - E SÓ SERVIA ESSA - por muito tempo e cheguei a desembolsar uma pequena fortuna para adquirí-la, mas valeu a pena demais porque toda as vezes, e não são poucas, que paro para admirá-la parece que estou voltando ao tempo e revivendo todo aquele alucinante final de semana que culminou com: o título de Senna - depois de destruir a Ferrari 641 de Prost, metros após a largada - , a quebra de um doloroso jejum de três anos sem vitórias de Piquet - maldita Lotus - e de um emocionante segundo lugar de Roberto Pupo Moreno que, aos prantos, ajudou a completar um dos mais marcantes pódios da história da F1.

DEDICO ESSE POST AO MEU AMIGO ANDRÉ FLEETMASTER, AFICCIONADO COLECIONADOR E APAIXONADO POR ESTE MODELO.

#32 - Ferrari 641 - 1990

DESIGNER: John Barnard
PILOTOS: Nigel Mansell, Alain Prost
Vitórias: 6
Poles: 3
M.voltas: 5
Pontos: 110


O 641, dono de um desenho limpo e linhas sinuosas, é uma daquelas obras primas da engenharia automobilística que não nos cansamos de admirar. Projetado por John Barnard, o bólido apresentava, como característica marcante, altos e longos defletores laterais que acompanhavam quase que toda a silhueta do carro partindo das rodas dianteiras (fotos 2 e 3, clique para ampliar). O carro além de belo era inovador, pois era uma evolução de seu antecessor de 1989, introdutor do câmbio semi-automático na F1.


Esse carro entrou para história da F1 porque foi "vítima" da fúria vingativa de Senna em Suzuka ao ser abalroado metros depois da largada, protagonizando uma das maiores e mais excitantes guerras jamais travadas na categoria.
Dono de uma beleza ímpar, merecia um lugar muito melhor nesta eleição.

#42 - Renault RE20B - 1980/1981

DESIGNER: Michel Tetu
PILOTOS: René Arnoux, Jean Pierre Jabouille, Alain Prost
Vitórias: 3
Poles: 5
M.volta: 4
Pontos: 44

A Renault finalmente começaria a incomodar a supremacia dos motores Cosworth em 1980 com seu novo modelo RE20B, e mesmo não contando com um grande piloto conseguiu vencer três vezes em uma temporada extremamente equilibrada. Com a chegada de Alain Prost, a Renault
firmaria-se definitivamente como uma grande força da F1 em um futuro bem próximo e calaria a boca dos críticos de seu revolucionário projeto de motorização turbinada.
Pena para eles que havia uma pedra no caminho para o sucesso pleno (que só viria vinte e tantos anos depois) ... o nome dessa pedra: Nélson Piquet.

#67 - Renault RE30/B/C - 1981/1983

DESIGNER: Michel Tetu
PILOTOS: Alain Prost,René Arnoux,Eddie Cheever
Vitórias: 7
Poles: 16
M.voltas: 7
Pontos: 110

Descrição da F1 RACING:"O desenvolvimento de Tetu do RE20 continuou a difícil tarefa de adequar o Renault V6 biturbo a um chassi funcional,com efeito solo,o RE30".
Me lembro bem que esse carro,apesar dos números imponentes:7 vitórias e 16 pole-positions
(numa época em que tínhamos pelo menos seis equipes com plenas condições de vitórias),foi considerado um grande fiasco para o exigente torcedor francês que esperavam ter em Alain Prost um legítimo candidato ao título de 1981(seria o primeiro da França).E às vésperas do GP de Las Vegas(último do ano) tínhamos 3 pilotos disputando ferrenhamente o título,um deles francês,mas seu nome: JACQUES LAFFITE; e sua equipe: LIGIER.