Mostrando postagens com marcador Brabham. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador Brabham. Mostrar todas as postagens

quarta-feira, 6 de novembro de 2013

Sonho de criança



Em minha infância fui daqueles garotos  que adorava passar boa parte de seu tempo livre brincando com carrinhos de ferro (designação dada por nós às miniaturas de carros na década de 80), comprava-os aos montes e, na maioria do tempo, montava corridas com eles. Os carrinhos eram extremamente simples, do tipo brinquedinho mesmo, feitos por marcas baratas, tais como MAJORETTE e MATCHBOX, que seriam análogas hoje em dia às confeccionadas pela marca HOTWHEELS. E, desde bem pequeno, comecei a notar uma particularidade que muito me incomodava nessas miniaturas: sempre que ia comprar uma nova procurava por um PASSAT, um CHEVETTE ou um CORCEL, carros que minha família tinha na época, mas nunca os encontrava pois os modelos oferecidos eram somente os estrangeiros, quase todos americanos ou europeus. Confesso que carreguei essa frustração até crescer, virar adolescente e me interessar por outras coisas, esquecendo-me momentaneamente dos "carrinhos".

O tempo passou, tornei-me adulto e retomei a paixão de criança quando me deparei com os DIECASTS... nova modalidade de miniaturas, feitas para adultos, com alto grau de sofisticação e detalhamento dos carros oferecidos em escalas diferentes de acordo a atender o gosto de cada um, FOI UMA MARAVILHA me deleitar com todas aquelas verdadeiras réplicas dos carros normais. Comecei minha nova coleção com uma escala grande, 1/18, e comprava apenas carros de Fórmula 1. Modelos marcantes figuraram em minhas prateleiras, tais como a esguia Brabham BT 52  do bicampeonato mundial de Nélson Piquet e a belíssima LOTUS 97T da primeira vitória de Ayrton Senna em 1985. Como meu interesse por Fórmula 1 foi diminuindo à medida que a categoria se deteriorava na capacidade de gerar espetáculos, fui migrando gradativamente para os carros de rua que mais gostava, a escala continuava a mesma 1/18, E QUAL NÃO FOI MINHA ENORME SURPRESA QUANDO ME DEPAREI COM MINHA ANTIGA FRUSTRAÇÃO: CADÊ AS MINIATURAS DE CARROS NACIONAIS ??? Simplesmente não existiam... Tive que contentar então com os mesmos carros estrangeiros de outrora.

Até que num belíssimo dia recebi a grande notícia que o jornal carioca EXTRA faria uma série de miniaturas exclusivamente de carros nacionais. Fiquei exultante num primeiro momento para frustrar-me posteriormente ao tomar conhecimento  que as miniaturas não seguiriam o padrão de escalas para colecionadores, cada um teria um tamanho aleatório e seriam manufaturadas de maneira bem simples, não muito elaboradas (boa parte nem retrovisor lateral tinha). Contentei-me, então, e comprei a coleção inteira de 24 miniaturas, mas o sonho juvenil ainda não estava completamente realizado, ATÉ QUE: SURGE A COLEÇÃO CARROS INESQUECÍVEIS DO BRASIL !!! Um projeto ousado lançado pela editora PLANETA DEAGOSTINI que prometia o lançamento de 50 miniaturas, isso mesmo, CINQUENTA miniaturas diferentes de carros nacionais todas na escala de colecionador 1/43 e acompanhadas de fascículos educativos com a história de cada carro encadernáveis em duas capas duras temáticas. Além de tudo isso, as miniaturas viriam protegidas por cases individuais de acrílico com base e, para quem se tornasse assinante do projeto, 3 brindes seriam oferecidos: 2 miniaturas temáticas, uma ambulância e uma viatura de polícia, mais um diorama de posto de gasolina. Para, finalmente, ver meu sonho de mais de vinte anos realizado bastava assinar a coleção que chegaria mensalmente em meu endereço, a editora manda geralmente 3 miniaturas por mês.

CONCLUSÃO: SONHO REALIZADO, VELHO GAROTO FELIZ !!! Hoje, já possuo 40 miniaturas de carros nacionais, cada uma mais linda do que a outra, decorando as estantes de meu consultório e prateleiras de meu escritório residencial  e espero avidamente a chegada dos modelos restantes. Para celebrar a realização deste sonho publicarei aqui em uma série denominada MARAVILHAS DO BRASIL todas as miniaturas da coleção, com fotos exclusivas tiradas pela excelente fotógrafa CÁSSIA MALHEIROS.

É esperar para conferir: HERE COMES MARAVILHAS DO BRASIL !!! 

quinta-feira, 5 de março de 2009

Resposta do desafio do leitor 3

Poxa vida, neste desafio - ao contrário dos outros - achei que haveria um alto índice de acertos, mas NINGUÉM acertou - nem por comentários nem por e-mails - a última pergunta, todo mundo se distraiu com as as fitas isolantes e as entradas de ar dianteiras, mas ninguém percebeu um GRANDE detalhe do lado do cockpit do carro...

Vamos às respostas, então:

1 - O carro é um BRABHAM BT 34 ;
2 - Seu condutor é o famoso inglês GRAHAM HILL ;
3 - O ano que correu foi 1971;
4 - E, o peguinha que pegou todo mundo, O CARRO POSSUI 4 RETROVISORES... (cliquem na foto para ampliar e perceber o detalhe que passou despercido por todos).

É isso aí, meus caros, mandem mais desafios para que possam ser publicados. Obrigado ao parceiro PC.

sábado, 21 de junho de 2008

Oportunidade para os Sennistas !!!


Caros Sennistas, eis uma grande oportunidade de adquirir três grandes momentos da carreira de seu ídolo, porque meu amigo Gregório Charczuk está disponibilizando as miniaturas das fotos (clique para ampliar), que se referem a testes feitos pelo piloto brasileiro na Williams e na Brabham em 1983 e num carro do automobilismo norte-americano em 1992. As fotos são das próprias miniaturas à venda - e não fotos promocionais - e a escala das joinhas é 1/43, da marca MINICHAMPS. Para quem sempre reclama do alto preço das miniaturas 1/18 e do imenso espaço que ocupam, a escala 1/43 é sempre uma alternativa atrativa, principalmente quando a marca é a Minichamps que sempre consegue fazer um ótimo trabalho, mesmo em um tamanho tão limitado. Aos interessados na aquisição vai aí o contato do Gregório: charcpoa@gmail.com , entrem em contato direto com ele para sanar qualquer possível dúvida.
Taí a dica, agora APROVEITEM, porque as miniaturas não são tão fáceis de se encontrar no mercado.


domingo, 17 de fevereiro de 2008

#29 - Brabham BT26A - 1968/71


DESIGNER: Ron Tauranac
PILOTOS: Jack Brabham, Jochen Rindt, Jacky Ickx, Piers Courage, Peter de Klerk, Derek Bell, Gus Hutchinson, Jackie Pretorius
Vitórias: 2
Poles: 6
M.voltas: 4
Pontos: 73

Apesar de apresentar um chassi que se comportava muito bem com seu motor Repco V8, o Brabham BT26 foi o símbolo da decadência da equipe de Jack Brabham, que vinha de dois títulos e muito sucesso em 1966 e 1967, pois nas quase quatro temporadas em que correu conseguiu míseras duas vitórias com pilotos da estirpe de Brabham, Rindt e Ickx. A equipe só voltaria aos tempos de glória nas mãos de Bernie Ecclestone e seu garoto-prodígio Nélson Piquet.

terça-feira, 22 de janeiro de 2008

#32 - Brabham BT53 - 1984


DESIGNER: Gordon Murray
PILOTOS: Nélson Piquet, Teo Fabi, Corrado Fabi, Manfred Winkelhock
Vitórias: 2
Poles: 9
M.voltas: 3
Pontos: 38


Gordon Murray, sempre inovador e vanguardista, decidiu mudar de estratégia para a temporada de 1984 e não modificou drasticamente o desenho do BT53, adaptando apenas pequenas mudanças em relação a seu antecessor, o BT52. Seu trabalho resumiu-se a alongar os radiadores laterais - curtíssimos no BT52 e que o fez perder a forma de flecha - e introduzir saliências aerodinâmicas na tampa do motor visando uma melhor penetração aerodinâmica e melhor distribuição de peso. O carro era um foguete - chegava a gerar mais de mil hp em treinos calssificatórios - mas era incrivelmente frágil, tanto que Piquet foi conseguir terminar sua primeira corrida apenas no sétimo GP do certame. O desespero da Brabham para diminuir seu enorme número de quebras foi tanto que várias modificações foram introduzidas ao longo do campeonato, a mais radical delas é bem visível na foto 2 (clique para ampliar) : um pequeno triângulo recortado na carenagem - bem no bico do carro - que serviu de tomada de ar para um novo radiador de óleo, o qual visava diminuir o recorrente problema de superaquecimento do motor da BMW.

sexta-feira, 30 de novembro de 2007

#42 - Brabham BT46/B - 1978/1979


DESIGNER: Gordon Murray
PILOTOS: Niki Lauda, John Watson, Nélson Piquet
Vitórias: 4
Poles: 2
M.volta: 4
Pontos: 59

O Brabham BT46 causou grande expectativa no mundo da F1 no início de 1978 por prometer um pacote de inovações nas quais destacava-se o uso de freios de fibra de carbono, a introdução da telemetria carro-boxes e um complexo pacote aerodinâmico que visava bater os excelentes Lotus 79 de efeito solo. Gordon Murray ao perceber que o carro era bom, mas não tão eficaz para bater a Lotus, incorporou uma idéia de sucção mecânica colocando na traseira do carro um ventilador de sucção Chaparral, estava criado o BT46B mais conhecido como FANCAR (carro ventilador em inglês), veja a foto abaixo (clique para ampliar):


O BT46B estreou no GP da Suécia e levou o recém contratado Niki Lauda à vitória mais fácil de sua carreira. Choveram protestos alegando ilegalidade no recurso adotado pelo projetista sul-africano e o FANCAR foi aposentado apenas uma corrida após sua estréia vitoriosa. Derrota da Brabham que voltou a usar o convencional BT46, vitória de Bernie Ecclestone - dono da Brabham na época - que só aceitou abrir mão de seu dispositivo se as outras equipes aceitassem uma maior representatividade da entidade que ele presidia, a FOCA - que na época do imbróglio não tinha tanta influência nos rumos da F1. Foi então com essa astuta manobra que Ecclestone iniciou sua escalada rumo à centralização do poder na categoria máxima do automobilismo.
Quanto à beleza, dá para achar um carro com linhas aerodinâmicas como essas bonito? Tire suas dúvidas dando uma olhada em mais uma foto:


Só mais um detalhe final:
O BT46 foi o primeiro carro Brabham usado por Nélson Piquet na F1, o brasileiro correu com ele no GP da Argentina de 1979 - primeiro do ano - para logo em seguida no GP do Brasil estrear o péssimo BT48.

#42 - Brabham BT20 - 1966/1969


DESIGNER: Ron Tauranac
PILOTOS: Jack Brabham, Denny Hulme, Guy Ligier, John Love, Silvio Moser, Peter de Klerk.
Vitórias: 8
Poles: 7
M.voltas: 4
Pontos: 115

O Brabham BT20 foi um dos carros mais carros bem sucedidos da história da F1 arrebatando os títulos de pilotos e construtores em 1966 e 1967. Marcou época também por ter se tornado o único carro da história a fazer de seu próprio construtor, Jack Brabham, campeão mundial de pilotos em 1966.



Seu chassi era muito robusto porém leve e foi moldado sobre o confiável motor REPCO derivado de um OLDSMOBILE americano, mas quem vai nos dar detalhes sobre o carro é seu piloto-construtor CAMPEÃO - afinal de contas a F1 só viu um até hoje, com a palavra SIR JACK BRABHAM:
"Eu planejei cuidadosamente o BT20 para essa temporada*. Imaginei que se o relativamente simples motor V8, de 3 litros, da Repco, andasse bem, poderia vencer uma das duas corridas do início da temporada, enquanto os motores dos outros ainda estivessem em desenvolvimento. A sorte, é claro, sempre põe seu dedo em todas as competições. Eu, por exemplo, tive sorte no GP da França, em Reims, mas não se pode depender somente da sorte. A máquina tem que estar perfeita se quiser vencer. Em janeiro, no GP da África do Sul, com o Brabham/Repco V8 portando-se muito bem, foi quando mais acreditei em minhas possibilidades. Em 1959 e 1960, venci com um simples motor de 4 cilindros. Não era um motor dos mais potentes mas o conjunto era perfeito. Esse ano*, segui o mesmo princípio: um motor simples mas bom, com um torque bem flexível, montado sobre um chassi que desenvolvi ano passado. O motor Repco V8, de 3 litros, é baseado no bloco de alumínio fundido do OLDSMOBILE F85 V8, foi um excelente motor da GENERAL MOTORS...

*NOTA DO BLOGUEIRO: Jack referia-se à temporada de 1966, mas o carro foi tão bem construído que fez sucesso também em 1967.

quinta-feira, 15 de novembro de 2007

#49 - Brabham BT58 - 1989/1990


DESIGNER: Sergio Rinland
PILOTOS: Martin Brundle, Stefano Modena, Gregor Foitek.
Vitórias: 0
Poles: 0
M.volta: 0
Pontos: 10

É engraçado como o avanço da idade, tenho 34 anos, muda nossos pontos de vista sob vários aspectos, inclusive o senso estético. Quando me deparei pela primeira vez com o BT58 cheguei a conclusão de que a Brabham tinha atingido uma decadência tão grande que a até seus carros, tradicionalmente belos, tinham ficado feios. Realmente a decadência dessa ex-campeã mundial foi confirmada pelo BT58, principalmente devido ao fraquíssimo motor Judd V8, mas, atualmente, me deparando novamente com suas linhas aerodinâmicas e sua pintura limpa acho o carro extremamente bonito. E concordo plenamente com a revista F1 RACING que o considera: "estiloso, elegante e bem esculpido".

sábado, 27 de outubro de 2007

Miniatura nova na praça



A MINICHAMPS lançou neste fim de ano uma belíssima versão da Brabham BT52B do bicampeonato de Nélson Piquet.A fábrica alemã de miniaturas já havia lançado anos atrás duas versões do carro,uma inteiriça e outra denominada OPEN ENGINE. A diferença entre elas é que a OPEN ENGINE abre a tampa do motor expondo-o e a interiça não.Mas desta vez a Minichamps se superou porque a nova versão tem duas novidades que valorizam ainda mais o belo modelo:

1- Adicionou os apêndices aerodinâmicos no aerofólio traseiro(carinhosamente batizado de orelhas) muito usados nos carros da temporada de 1983.

2- Decidiu expor todo o interior do carro manufaturando carenagens removíveis em todo o carro,inclusive da parte dianteira(veja a foto abaixo e clique nela para melhor visualização) Simplesmente espetacular.O pior de tudo isso é que lá vou eu aumentar minha lista de dívidas,ou vocês acham que eu deixaria de adquirir uma beleza dessas?

sexta-feira, 12 de outubro de 2007

#61 - Brabham BT48 - 1979


DESIGNER: Gordon Murray
PILOTOS: Niki Lauda,Nélson Piquet.
Vitórias: 0
Poles: 0
M.volta: 0
Pontos: 7

Fechando o grupo dos carros empatados em sexagésimo primeiro lugar da eleição dos mais belos carros escolhidos pela F1 RACING,mais uma criação de Gordon Murray,apesar de não parecer porque o volumoso V12 da Alfa Romeo limitou muito o estilo do projetista.Este carro foi um marco da frustrante aliança Brabham-Alfa,pois imaginem vocês uma equipe,chefiada por Bernie Ecclestone com Lauda e Piquet ao volante e assinada por Murray,marcar sete míseros pontos?

#61 - Brabham BT44/B - 1974/1976

DESIGNER: Gordon Murray
PILOTOS: Carlos Reutemann,Carlos Pace,John Watson,Richard Robarts,Rikky von Opel,Loris Kessel,Patrick Neve,Lella Lombardi,Bob Evans.
Vitórias: 5
Poles: 2
M.voltas: 4
Pontos: 106

Com seu desenho clássico e pintura limpa o BT44 foi um dos mais belos da década dos carros diferentes,1970,época em que a criatividade aflorava e os carros tinham assinatura própria de design(duvido que nos dias atuais consigamos identificar todos os chassis dos carros se retirarmos deles sua pintura).Foi nesse contexto que cresceu o nome do sul-africano Gordon Murray que merece ser reverenciado pelo design soberbo do BT44 que,em minha opinião,merecia,indubitavelmente,uma melhor posição nessa eleição.