#32 - Mclaren M19A/C - 1971/1973

DESIGNER: Ralph Bellamy
PILOTOS: Denny Hulme, Jody Scheckter, Peter Gethin, Jackie Oliver, Mark Donohue, David Hobbs, Peter Revson, Brian Redman.
Vitórias: 1
Poles: 1
M.voltas: 3
Pontos: 91


Começarei as considerações sobre esse Mclaren usando as palavras da revista F1 RACING: "...em seu monocoque ficava a maior parte dos tanques de combustível lado-a-lado no cockpit, um risco para os pilotos naqueles tempos." E assim o fiz porque acho essas "barrigas" logo ao lado do piloto (observem essa foto em close da lateral do carro, clique para ampliá-la) simplesmente um dos recursos aerodinâmicos mais feios que já vi na F1. A série dos M19 em geral não era feia, mas essas bojudas projeções laterais são abomináveis, não só pela sua feiúra, mas também pelo imenso perigo que oferecia aos intrépidos pilotos que guiavam essas verdadeiras bombas-relógio. O M19 foi o primeiro Mclaren de F1 a ser produzido após a morte de seu fundador Bruce Mclaren, ocorrida em 1970.

#42 - Brabham BT20 - 1966/1969

DESIGNER: Ron Tauranac
PILOTOS: Jack Brabham, Denny Hulme, Guy Ligier, John Love, Silvio Moser, Peter de Klerk.
Vitórias: 8
Poles: 7
M.voltas: 4
Pontos: 115

O Brabham BT20 foi um dos carros mais carros bem sucedidos da história da F1 arrebatando os títulos de pilotos e construtores em 1966 e 1967. Marcou época também por ter se tornado o único carro da história a fazer de seu próprio construtor, Jack Brabham, campeão mundial de pilotos em 1966.



Seu chassi era muito robusto porém leve e foi moldado sobre o confiável motor REPCO derivado de um OLDSMOBILE americano, mas quem vai nos dar detalhes sobre o carro é seu piloto-construtor CAMPEÃO - afinal de contas a F1 só viu um até hoje, com a palavra SIR JACK BRABHAM:
"Eu planejei cuidadosamente o BT20 para essa temporada*. Imaginei que se o relativamente simples motor V8, de 3 litros, da Repco, andasse bem, poderia vencer uma das duas corridas do início da temporada, enquanto os motores dos outros ainda estivessem em desenvolvimento. A sorte, é claro, sempre põe seu dedo em todas as competições. Eu, por exemplo, tive sorte no GP da França, em Reims, mas não se pode depender somente da sorte. A máquina tem que estar perfeita se quiser vencer. Em janeiro, no GP da África do Sul, com o Brabham/Repco V8 portando-se muito bem, foi quando mais acreditei em minhas possibilidades. Em 1959 e 1960, venci com um simples motor de 4 cilindros. Não era um motor dos mais potentes mas o conjunto era perfeito. Esse ano*, segui o mesmo princípio: um motor simples mas bom, com um torque bem flexível, montado sobre um chassi que desenvolvi ano passado. O motor Repco V8, de 3 litros, é baseado no bloco de alumínio fundido do OLDSMOBILE F85 V8, foi um excelente motor da GENERAL MOTORS...

*NOTA DO BLOGUEIRO: Jack referia-se à temporada de 1966, mas o carro foi tão bem construído que fez sucesso também em 1967.

#61 - Mclaren M14/A/D - 1970/1971

DESIGNER: Gordon Coppuck
PILOTOS: Denny Hulme,Bruce Mclaren,Peter Ghetin,Dan Gurney,Andrea de Adamich,Jackie Oliver.
Vitórias: 0
Poles: 0
M.volta: 0
Pontos: 35

Abrindo a série de carros empatados na sexagésima primeira posição,o Mclaren M14 é um daqueles lendários carros alaranjados que marcaram o início de uma das mais bem sucedidas equipes da F1.Apesar de na época a Mclaren obter sucesso apenas na extinta CAN-AM SERIES e fazer apenas um papel secundário na categoria máxima do automobilismo mundial,as bases de uma instituição forte já estavam lançadas,pois já contavam em suas linhas de frente com gente de peso como chefe de equipe Teddy Meyer,o projetista Gordon Coppuck e o campeão mundial Denny Hulme.


O grande baque para o time foi a perda de seu fundador,o neozelandês Bruce Mclaren,justamente em 1970 quando o M14 começava a desfilar sua crescente evolução.