VÍDEOS INCRÍVEIS 6 - Tyrrell P34 em ação

Devido a repercussão do post da Tyrrell P34 - na lista dos mais belos carros by F1 RACING - e a curiosidade de muitos querendo informações sobre o projeto de um carro de F1 de 6 rodas, estou publicando dois vídeos sobre o carro. Em um deles o carro aparece em ação nas mãos de PATRICK DEPAILLER, inclusive com tomadas de câmera raras para a época, reparem no esterçamento das pequenas rodas diateiras em Mônaco - é muito legal. No outro vídeo há uma explicação detalhada sobre o motivo real do fracasso do projeto em espanhol tão claro que qualquer leigo na língua - como eu - consegue entender perfeitamente.

#29 - Tyrrell P34 - 1976/1977

DESIGNER: Derek Gardner
PILOTOS: Jody Scheckter, Ronnie Peterson, Patrick Depailler
Vitórias: 1
Poles: 1
M.voltas: 3
Pontos: 100




A década de 1970 foi, sem sombra de dúvidas, a década mais profícua aos experimentalismos na F1, carros estrambóticos não eram raros de se encontrar no grid. Mas nenhum desses experimentos foi tão extremo quanto o famosíssimo P34 de Ken Tyrrell, único bólido da história da categoria que correu com SEIS rodas, quatro na frente - todas esterçantes - e duas na traseira. O objetivo dessa estranha configuração era obter uma melhor penetração aerodinâmica através da redução da altura frontal do chassi, para tanto foram especialmente fabricados pela GOODYEAR pneus dianteiros de apenas dez polegadas e foi justamente o fraco desempenho desses pequenos pneus que inviabilizou o audacioso projeto de Derek Gardner.



O carro correu em 1976 com o layout azul e amarelo (fotos 1 e 3) e em 1977 adotou as cores azul e branca (fotos 2 e4) e chegou até a vencer o GP da Suécia de 1976 com Jody Scheckter, mas foi definitivamente aposentado para a temporada de 1978 por falta de resultados mais expressivos.
Uma pena que a idéia não vingou, porque, em tempos de chassis padronizados como vivemos atualmente, poder ver um bólido desfilando seis rodas a mais de 300 Km/h seria alucinante...

#42 - Ligier JS11 - 1979

DESIGNER: Gerard Ducarouge
PILOTOS: Jacques Laffite, Patrick Depailler, Jacky Ickx
Vitórias: 3
Poles: 4
M.voltas: 3
Pontos: 61

No início da temporada de 1979 os carros da Ligier começaram a massacrar seus adversários ganhando as duas primeiras corridas, com direito a dobradinha no GP do Brasil. Muitos afobados já temiam uma nova supremacia, maior até do que a da Lotus em 1978. E foi justamente quando todos já previam - principalmente a imprensa - um suposto passeio dos carros franceses que Emerson Fittipaldi deu um profético e inteligentíssimo depoimento:

"... a explicação para o sucesso tão rápido do carro envolve uma certa dose de sorte: eles conseguiram uma combinação mecânica-aerodinâmica perfeita, coisa que é raro acontecer. Hoje, a superioridade dos Ligier é maior do que a da Lotus na temporada passada. E, o que mais impressiona: eles conseguiram essa superioridade com um carro simplíssimo, de construção até rústica. Por baixo, ele tem até barras e tubos aparecendo, coisa que não acontece nos melhores carros. Isso, acho, vai permitir que os demais se equiparem a ele mais rapidamente: para copiar os Lotus era difícil, de tão sofisticados, mas copiar os Ligier é fácil, pois são supersimples, pouquíssimos sofisticados. Isso, em outras palavras, quer dizer que o campeonato ainda não está decidido: os novos carros, que estrearão até o GP da Espanha, vão dar muito trabalho aos franceses."


Acho que Fittipaldi não podia imaginar quão proféticas seriam suas palavras, pois depois do GP do Brasil toda a superioridade dos bólidos franceses que a sempre tão afobada imprensa alardeava foi reduzida a pó pelas Ferrari e Williams, que venceriam 11 das 13 corridas restantes do campeonato. Mas um fato é indiscutível: a beleza do JS11, o carro é tão belo que seus kits de montagem na escala 1/20 são campeões de venda há muito tempo entre os plastimodelistas e colecionadores. Uma pena que ainda não existe diecast na escala 1/18 desse carro... senão já teria adquirido um.