Blog do Ribeiro

Fechado Temporariamente

2009-08-26T20:15:00.002-03:00

Caros amigos, estarei ausente por um determinado tempo (espero que não seja longo) para resolver problemas de ordem pessoal. Espero voltar o mais rápido possível, ATÉ BREVE !!!

SEPARADOS NA MATERNIDADE

2009-08-14T23:07:00.009-03:00

Um post de Ribeiro & Stanke

Essa maravilhosa montagem foi feita pelo meu grande amigo Rogério Stanke, sempre espirituoso, lembrou-se imediatamente do SLOTH do filme GOONIES ao ver uma das caretas do sapateiro (clique na foto para ampliar e se delicie com a brincadeira) que infelizmente não voltou para abrilhantar a combalida Fórmula 1 de 2009.

Danke, Stanke...

Miniatura da Vez 24 - Mclaren MP4/4 GP do Japão

2009-08-11T10:44:00.009-03:00

A Coluna Miniatura da vez traz hoje uma miniatura modificada à partir do modelo da MINICHAMPS, escala 1/18, de uma MCLAREN MP4/4, carro que proporcionou ao brasileiro Ayrton Senna seu primeiro título em 1988. E como Suzuka foi o palco deste primeiro triunfo, meu grande amigo e excelente modelista João Vernini resolveu transformar o modelo original lançado pela fábrica alemã numa versão da corrida nipônica...

As fotos comparativas delas - modelo original x modelo transformado - estão aí, mas a descrição das mudanças feitas eu deixo para vocês me contarem como um pequeno desafio:

Vejamos quem tem bom poder analítico...

O PATRIARCA

2009-08-09T13:36:00.013-03:00

Sempre fui relutante em escrever algo aqui no blog sobre meu pai, porque simplesmente não me acho um escritor à altura de passar para palavras toda a admiração e o amor que sinto por ele. Ensaiei algumas vezes, é verdade, mas a conclusão nunca ficava de uma maneira pelo menos aceitável para transmitir os sentimentos que assolam meu coração quando penso em meu pai. Mas como aprendi recentemente que todo plano bom de hoje é muito melhor do que o plano perfeito de amanhã, ousarei deixar aqui grafado hoje uma leve impressão do significado do Dr. Vilmo Ribeiro para este escritorzinho de meia-tigela:

Muito mais que pai, tu, meu querido, és meu melhor amigo, uma verdadeira mãe, um grande irmão, divertido parceiro e o mais inteligente dos mestres a aclarar as sombras de minha despreparada alma. És meu Ídolo maior e a figura marcante em quem me espelho para agir bem na vida, e se não o faço, não é porque deixastes caminhos mal traçados para que eu seguisse rumo ao erro, e sim porque, com minha tolice de aprendiz às vezes distraído, insisto em desviar do caminho de luz brilhantemente delineado por ti para que eu e o Guilherme possamos seguir. Como te disse ao te parabenizar hoje, meu pai, és o ser humano que mais próximo chegou das qualidades que Jesus nos deixou como legado...

Obrigado por dar-me a vida, obrigado por ensinar-me a lidar com ela e mais: OBRIGADO POR SER A MINHA VIDA !!! AMO-TE INCONDICIONALMENENTE E ADMIRO-TE PELA PESSOA ESPETACULAR QUE ÉS, SE FOSSE PARA PEDIR A DEUS UM PAI, NÃO TE ESCOLHERIA, PORQUE NEM EM SONHOS PODERIA IMAGINAR QUE TAL PESSOA REALMENTE EXISTIRIA...

Novo Post Pré-Corrida: Hungria

2009-07-25T03:49:00.015-03:00

1 - A IMAGEM:

Hungaroring, treinos livres para a corrida de 2003, o clique flagra o exato momento em que a Jordan do piloto inglês RALPH FIRMAN atinge violentamente uma barreira de pneus provocando correria nos fotógrafos que ali estavam (clique na imagem para ampliar). Sensacional o momento capturado pela lente...

2 - A MINIATURA:

A miniatura escolhida para representar o GP da Hungria desta vez é da marca HOT WHEELS RACING e pertence à série ELITE (miniaturas da marca que possuem melhor nível de acabamento), na escala 1/18 e representa a Ferrari F2001 que levou Michael Schumacher ao seu quarto título mundial justamente no autódromo magiar. Esta peça é limitada a 5.555 unidades e cinco delas vem com um detalhe adicional: um cartão autografado por Schumacher.

3 - O(s) VÍDEO(s):

Desta vez ao invés de deixar um vídeo como prévia para o GP da Hungria, optei por deixar dois "curta-metragens". Neles vocês lembrarão que apesar de extremamente travado, há possibilidades de ultrapassagem em Hungaroring quando pilotos de verdade estão guiando os bólidos maravilhosos da Fórmula 1. No caso das imagens os gênios dos volantes são sempre Nigel Mansell e Ayrton Senna.

Miniatura da Vez 23 - Williams-Renault FW14B

2009-07-21T17:04:00.016-03:00

Depois de 4 meses de pausa, a COLUNA MINIATURA DA VEZ está de volta ao blog. E retorna com TRAJE DE GALA ao desfilar através de suas imagens o estupendo modelo fabricado pela EXOTO da Williams FW14B, campeã do mundo com Nigel Mansell em 1992. Primeiro deem uma olhada nos detalhes da miniatura sob ângulos diferentes:

Já deu para babar ao reparar quão rica em minuciosos detalhes a miniatura é ? Então, preparem-se, meus caros, para se deparar com a verdadeira perfeição em diecast:

A EXOTO realmente fez de seu modelo na escala 1/18 uma cópia fiel do carro verdadeiro. Dá vontade de encher o tanque, entrar no cockpit e sair acelerando...
Para efeito de comparação vai aí um alinhamento do perfeito modelo da Exoto com seu antecessor FW14, fabricado pela rival MINICHAMPS:

Não que a Minichamps seja ruim, mas comparar um de seus modelos a um similar da Exoto é como deparar pirita à ouro. A Exoto é fabulosa e é realmente uma pena que não tem lançado mais modelos para abastecer um mercado ávido por seus espetaculares produtos.

Agradeço muito à colaboração de meu grande amigo Samuel Lima, constante incentivador do blog, que nos presenteou com as imagens tão sensacionais.

VIVA ! HOJE É DIA DO ROCK !

2009-07-13T14:48:00.042-03:00

AH! O ROCK AND ROLL, ritmo da minha vida. Discorrer sobre as emoções que essa fantástica manifestação divina através de som causaram em minha vida é impossível, por isso relego às imagens a função de homenagear alguns dos ídolos que embalaram minha alegria de viver, me ampararam nos momentos de angústia e que me fizeram engrandecer como ser humano:

OBRIGADO ROCK AND ROLL POR CONTRIBUIR TANTO PARA MINHA FELICIDADE !!!

ATÉ QUE ENFIM UM FINAL DE SEMANA DEDICADO AOS FÃS DA VERDADEIRA FÓRMULA 1 !!!

2009-07-12T20:01:00.009-03:00

E NÃO É QUE ESSA FÓRMULA 1 INSÍPIDA DO ANO 2009 CONSEGUIU NOS PROPORCIONAR UM MOMENTO FABULOSO !!!

Obrigado, MARK WEBBER !!! Por nos devolver um pouco da dignidade de torcedores da Fórmula 1 romântica de outrora... Parabéns, guerreiro australiano, por lutar tanto e com tanta fibra por um resultado que merecia ter obtido antes. Você, hoje, foi a personificação IDEAL DO PALADINO que resgata a Fórmula 1 de sua mediocridade política egoísta, de sua pequenez de pilotos robóticos que só sabem vencer amparados em estratégias, como ridículos fantoches robóticos que fazem fama perante desavisados, obedecendo a estratégias monótonas estabelecidas por seus enxadristas engenheiros. SUA DEMONSTRAÇÃO DE PAIXÃO POR UM ESPORTE TÃO AÇOITADO POR DISPUTAS ESPÚRIAS POR PODER foi o CLÍMAX que todos nós - apaixonados pelo esporte mágico que a Fórmula 1 consegue ser apesar de tudo - queríamos ver. Seu choro redentor na volta de consagração representou o choro de todos nós, que desejamos tanto ver pilotos românticos vencendo, movidos única e exclusivamente por PAIXÃO.

Antes de terminar quero dedicar um parágrafo especial aos incautos que insistem em galgar o alemãozinho insosso - ATÉ AGORA - Sebastian Vettel à condição de estrelato... O conceito de vocês para estrelato como piloto é baseado em que ??? Na mediocridade de levar um carro imbatível à vitória de ponta a ponta seguindo as ordens de competentes engenheiros ? O que esse aguado alemão fez até agora ? Que grande ultrapassagem dele está arquivada nos inesquecíveis momentos da F1 ? Como a imprensa e seu tolo séquito gostam de fabricar pseudo-ídolos !!! É uma miríade de NOVOS SENNAS, NOVOS PELÉS... Quando, ou melhor dizendo, SE um dia essa Vettelzinho MAIS OU MENOS de 2009 tornar-se um piloto a se admirar SEREI O PRIMEIRO A APLAUDIR, mas, por enquanto, ele é simplesmente um piloto médio com um foguete nas mãos que não fez ABSOLUTAMENTE NADA por merecer o segundo lugar na corrida de hoje.

ÍDOLO NÃO SE FABRICA, SURGE ESPONTANEAMENTE PELA GRANDEZA DE SEUS ATOS.

Depois do devido desabafo, posso terminar enaltecendo os grandes da corrida tedesca: VIVA WEBBER, que soube vencer romanticamente apesar da punição... VIVA MASSA, que lutou bravamente para segurar sua posição contra carros infinitamente superiores... VIVA BUTTON, que mostrou GARRA DE CAMPEÃO ao ultrapassar diversos carros em sua corrida de recuperação (único piloto a conseguir ultrapassar o feroz Massa NA PISTA)... E VIVA HAMILTON, piloto-espetáculo de sempre que nos ínfimos momentos em que pode demonstar algo, o fez com galhardia. Quisera a Fórmula 1 tivesse só pilotos como esses, que disputam uma freada como se fosse a única coisa que lhes restasse na vida ...

PARABÉNS BRAVOS GLADIADORES, VOCÊS SÃO NOSSA ESPERANÇA !!!

Novo Post Pré-Corrida: Alemanha

2009-07-08T15:26:00.016-03:00

1 - A IMAGEM:

A Carreira de Luciano Burti finalmente decola na Fórmula 1 !

Na largada do GP da Alemanha de 2001, disputado na pista de Hockenheim, a Prost GP do brasileiro Luciano Burti atinge violentamente a Ferrari do então tricampeão mundial Michael Schumacher e alça voo. Schumacher que largava na quarta posição teve problemas na caixa de câmbio e seu carro rastejava pela reta de largada quando foi abalroado por Burti, os prejuízos foram só materiais uma vez que os dois pilotos saíram ilesos do acidente e puderam pegar carros reserva para participar da nova largada...

COM UMA IMAGEM DESTAS (clique nela para ampliar) o atual comentarista da TV Globo nunca poderá se queixar que a FÓRMULA 1 NÃO DEU OPORTUNIDADE DE DECOLAR SUA CARREIRA...

2 - A MINIATURA:

A maravilhosa peça alusiva à edição especial do gp germânico é o único modelo que a fábrica norte-americana CAROUSEL 1 produziu, dentre seus belos diecasts, para a Fórmula 1: um AAR EAGLE WESLAKE T1G pilotado em Nürburgring por DAN GURNEY no certame de 1967. A peça é raríssima, foram manufaturados apenas 500 modelos, e conta com uma base linda que simula um piso em grama onde pode se ver o autógrafo de GURNEY.

3 - O VÍDEO:

Gostaram da miniatura da Eagle de Gurney ? Querem ver o carro real em ação ? Então, meus caros, percam uns minutinhos de seu precioso tempo se deliciando com o espetacular vídeo da corrida alemã de 1967, disputada no "inferno verde" de Nürburgring com sua interminável volta de mais de 8 minutos de duração pelos seus longos 22,8 km de extensão. O vídeo é um festival de imagens da Fórmula 1 espetacular do passado, com seus carros nervosos e quase indomáveis nas mãos de pilotos de verdade que se arriscavam ao extremo pelo simples prazer de guiar, curvas inclinadas e SALTOS - é isso mesmo os carros pulavam em Nürburgring - fazem parte do show...

BOA VIAGEM, MEUS CAROS, NO TÚNEL DO TEMPO !!!

FRIENDS WILL BE FRIENDS... RIGHT TILL THE END, A RAZÃO DE SER DESTE BLOG

2009-07-03T23:24:00.057-03:00

Muita gente me perscruta sobre o valor real da existência do tal do BLOG DO RIBEIRO... A Fórmula 1 seria a mola motriz que move o ímpeto de publicações do tal do Ribeiro ? Seria este o único mote a entusiasmar o obscuro mineiro - saído sei lá de onde - que se atreve a escrever amadoramente sobre uma de suas maiores paixões ?

THE ANSWER IS NO, MY FRIENDS....................................................................

Certo é que todo blog independente que pretende ter algum tipo de credibilidade perante seus parcos leitores PRECISA ter seus posts centrados sobre um tema específico... No caso do BLOG DO RIBEIRO, este tema é, sem sombra de dúvidas, a tão vilipendiada Fórmula 1, OH ! MINHA TÃO AMADA E MALTRADA FÓRMULA 1 !!!

Mas não é esse o ÚNICO motivo de existência do blog e quero EXPLICITAR através de imagens e não de palavras um dos MAIS FORTES motivos de existência e PERSISTÊNCIA do blog do Ribeiro:

SIM !!! VOCÊS, MEUS CAROS, SÃO MOTIVOS DA EXISTÊNCIA DO BLOG E DE MINHA TENAZ PERSISTÊNCIA EM CONTINUAR PUBLICANDO AQUI - ORA CONSTANTE, ORA INTERMITENTE - POSTS QUE TÊM UM ÚNICO OBJETIVO: AGRADÁ-LOS !!!

MUITO OBRIGADO, MEUS QUERIDOS AMIGOS, PELA RENOVAÇÃO CONSTANTE DE MEU ÂNIMO TÃO ALQUEBRADO POR ESSA ESPÚRIA F1 ATUAL...

VOCÊS SÃO, SIM, O REAL MOTIVO DA EXISTÊNCIA DO HUMILDE, PORÉM PERSISTENTE , BLOG DO RIBEIRO.

* P.S: As fotos não obedecem a nenhuma sequência lógica ou ordem de preferência, fui achando e adicionando instantaneamente.

Não Surtiu Efeito !!!

2009-06-21T10:47:00.007-03:00

A Fórmula 1 de 2009 seria finalmente a F1 das múltiplas ultrapassagens, certo ???

ERRADO...

Silverstone mostrou para nós hoje que as diversas mudanças que mutilaram a estética dos carros só serviram mesmo para deixar os carros mais feios. Um show de oportunidades no PELOTÃO INTERMEDIÁRIO foi oferecido para pôr à prova os efeitos causados pela redução da largura da asa traseira, pelo aumento excessivo da largura da asa dianteira e pela abolição dos penduricalhos aerodinâmicos e o que obtivemos como resultado foi praticamente nada. Não houve ultrapassagens nem quando o carro de trás era muito mais leve em relação ao da frente, nem quando os pneus eram macios em relação aos duros e, PASMEM, NEM QUANDO O CARRO DA FRENTE ESTAVA AVARIADO e o piloto a tentar a ultrapassagem era no caso o mais talentoso do grid (caso ocorrido com Nick Heidfeld que tinha parte da asa dianteira quebrada, estava bem mais pesado e mesmo assim não teve grandes dificuldades para segurar Fernando Alonso na primeira parte da corrida). Ganhar posição continua sendo possível mesmo somente nas estratégias de pit stop, na largada ou quando o carro que vai à frente escapa da pista por erro do piloto. Isso é muito ruim para o espetáculo porque, apesar de ser muito emocionante para quem guia ou para a equipe que acompanha volta a volta o ritmo de cada carro para ganhar posições em estratégias, para nós espectadores continua se repetindo corrida após corrida a velha procissão de carros velozes que se espalham pela pista.

Portanto, se as mudanças na configuração aerodinâmica vieram para trazer emoção através de disputas em pista o resultado é claro: NÃO SURTIU EFEITO !!!

Enquanto isso, vamos assistindo pilotos que ganham a corrida nos treinos classificatórios e que só precisam de duas coisas na corrida para ratificar a vitória: LARGAR BEM E SEGUIR A ESTRATÉGIA ADOTADA PELA EQUIPE. Esta situação te satisfaz como espectador ??? À mim, nem um pouco... VENCEDORES DA CORRIDA DE SILVERSTONE: EQUIPE RED BULL, ADRIAN NEWEY E CHRISTIAN HORNER... Ué, e o piloto ? Esse não importa, pois na Fórmula 1 da estratégia vencedora, piloto é um mero detalhe, basta guiar como robô.

Novo Post Pré Corrida: Inglaterra

2009-06-18T14:50:00.013-03:00

Antes de apresentar os já famosos tópicos da coluna NOVO POST PRÉ CORRIDA, gostaria de apresentar minha total adesão à campanha exposta na foto de abertura: S.O.S - SAVE OUR SILVERSTONE... Afinal de contas o berço da Fórmula 1 não pode e não DEVE ficar sem uma corrida anual.
Recado dado, vamos aos tópicos:

1 - A IMAGEM:

FINALMENTE MOSS !!!

Em sua curta passagem como equipe na Fórmula 1, a Mercedes-Benz abocanhou quase todas as corridas dos dois campeonatos que disputou - 1954/1955 - com JUAN MANUEL FANGIO, que venceu incríveis 8 das 12 corridas que disputou defendendo as cores da montadora alemã. A marca alemã da estrela de três pontas venceria ainda uma corrida, e somente uma, com um piloto diferente: STIRLING MOSS. A corrida foi disputada na Inglaterra no dia 16 de julho de 1955, no antigo circuito de Aintree, e a foto mostra a reverência do amigo Fangio ao novo talento que surgia para a Fórmula 1 como que mostrando ao mundo: esse aqui será meu sucessor. A imagem torna-se ainda mais espetacular quando observamos o rosto imundo de Moss, cena típica de final de corrida dos primeiros anos românticos da Fórmula 1, onde os pilotos corriam com gorro de couro sobre a cabeça, óculos de proteção para os olhos e o resto do rosto completamente NU...

2 - A MINIATURA:

A miniatura temática da vez vai para meus amigos que sempre reclamam que eu só publico modelos da escala 1/18... Pois bem, para o GP da Inglaterra a miniatura do post é uma réplica na escala 1/24 do COOPER-CLIMAX T51 que ajudou Jack Brabham a vencer a corrida britânica do ano de 1959 em Aintree, no dia 18 de julho. O modelo é artesanal e foi confeccionado pelo modelista português FERNANDO PINTO com riqueza de detalhes e acabamento sofisticado. Um toque a mais de requinte pode ser observado na linda base de madeira envernizada - com placa identificadora - que acompanha a miniatura.

3 - O VÍDEO:

FOI AQUI ONDE TUDO COMEÇOU...

Silverstone, 13 de maio de 1950, nascia o CAMPEONATO MUNDIAL DE PILOTOS DE FÓRMULA 1...

Discorrer sobre este ÉPICO vídeo é heresia, não direi nada, deixemos que as sensacionais imagens gravadas toquem seus corações e mostrem, meus caros, o santuário que os malditos dirigentes da Fórmula 1 andam profanando...

Reflexo da Crise ? Qual delas ?

2009-06-15T09:08:00.006-03:00

Um curioso fato tem chamado muito minha atenção neste peculiar ano de 2009 na Fórmula 1: a Brawn GP, equipe estreante, tem conseguido façanhas incríveis na história da categoria, tais como ganhar 6 de suas 7 corridas inaugurais, cravar sucessivas poles e melhores voltas, liderar o campeonato de forma tão arrasadora que não há nem vislumbre de alguém que possa ameaçar sua conquista... E apesar deste sucesso estrondoso, a equipe não consegue arrumar PATROCINADOR.

Meus caros, o que está acontecendo ?

Muitos dizem que a culpa é da crise financeira global, que as empresas estão contendo despesas e tudo mais... Será que é só isso ? Porque se pegarmos o exemplo de uma empresa completamente envolvida com o automobilismo no passado e que vive de vender lubrificantes para carros, a CASTROL, e observarmos que ela fechou um contrato milionário com um jogador de futebol dias atrás, dá para desconfiar que o problema não advém somente da crise de "cash".

Por sua vez, se analisarmos a crise institucional que a Fórmula 1 está vivendo com sua incerteza de regras, brigas internas entre dirigentes e equipes, indefinição quanto ao futuro, viradas de mesa constantes e etc podemos achar aí a razão verdadeira de tanto desinteresse em se investir na categoria.Quem vai querer injetar grana nesta bagunça completa que a Fórmula 1 se tornou ?

A Brawn GP segue quase tão nua quanto à da foto, sem anúncios significativos que gerem receita estampados em sua carenagem... REFLEXO DA CRISE ???

Qual delas? A crise financeira global ou a crise interna que os insanos responsáveis pela administração da Fórmula 1 criaram com sua intransigência e avassaladora inépcia ?

Eu fico com a segunda opção e você, o que acha ???

Valeu a Pena ???

2009-06-11T10:32:00.005-03:00

Interessante o rumo que a carreira de Rubens Barrichello tomou em 2009. O brasileiro fechou o ano de 2008 como o piloto mais longevo da história da Fórmula 1 pilotando o pior carro do grid, esperançoso de um melhor 2009 porvir. Chega dezembro e a equipe anuncia covardemente sua saída da Fórmula 1 deixando atônitos todos seus funcionários e pondo seu espólio à venda. Ninguém comprou. Dias antes de começar o campeonato deste ano a situação de Barrichello parecia caminhar a passos largos para a aposentadoria forçada, visto que nenhuma outra equipe tinha interesse nos serviços do brasileiro.

Bem, paremos a história nesse quadro de acontecimentos e verifiquemos a trajetória de Rubens até aqui:

- Barrichello seria eternamente lembrado por algumas façanhas na Jordan, seu aparecimento fulgurante e seu declínio desanimador em seguida. Dos tempos de Stewart veio a redenção de ser o artífice da ascensão de uma equipe modesta e estreante, mas na hora do ápice quem comeu a cereja do bolo foi o companheiro de equipe de Barrichello ao vencer a única corrida da história da equipe escocesa. Pobre Barrichello, vítima das circunstâncias... Daí veio a FERRARI, equipe de ponta, endinheirada e poderosa, passou a brigar constantemente pelo título a partir da reformulação trazida por Michael Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne e cia ltda. Barrichello veio aportar seu veleiro justamente neste porto seguro onde poderia finalmente mostrar seu potencial, certo? Errado, Rubens passou vexames inesquecíveis sofrendo com ordens de equipe ridículas. De saco cheio de ser humilhado, teve peito para desprezar um ano de contrato com a casa de Maranello e investiu suas fichas em uma equipe em ascensão que lhe restituiria o status de piloto de verdade e não de um reles escudeiro. A equipe não vinga, vence apenas uma corrida nos três anos em que Barrichello correu por lá - novamente vítima das circunstâncias Barrichello assistiu esse único triunfo ser atingido por seu companheiro de equipe. Daí a trajetória da carreira de Barrichello chega ao ponto em que iniciamos o post, à beira da aposentadoria...

Pois bem, esquadrinhemos um resumido painel que mostra como Rubens seria lembrado pela sua carreira até aqui:

1° - A grande promessa do automobilismo brasileiro que sofreu muito por ter que carregar em seu início de carreira o pesado fardo de substituir o maior ídolo do automobilismo nacional ;

2° - Injustiçado e azarado piloto que sofre em carros pequenos e médios, consegue transformá-los em carros melhores e quando chega a hora de colher os frutos vê seus companheiros de time roubarem sua recompensa ;

3° - Escudeiro competente sempre privado de vencer em uma suposta "conspiração maléfica contra o brasileirinho" em tempos de Ferrari "mafiosa".

E este seria o cenário se Barrichello tivesse realmente aposentado no final de 2008.

MAS DAÍ SURGIU A BRAWN...

O carro bem nascido de Ross Brawn deu a Barrichello a oportunidade que ele sempre reclamou não ter tido em sua longa carreira: PILOTAR UM CARRO DE PONTA SEM SE PREOCUPAR EM SER ESCUDEIRO...

Corridas vieram e a Brawn demonstrou ser o carro do ano, praticamente imbatível. E neste contexto, onde se encontra Rubens Barrichello ? Não venceu nenhuma corrida, não fez pole position, é constantemente MASSACRADO por um companheiro de equipe que tinha vencido apenas uma vez na vida e já era dado como mais uma falsa promessa da Fórmula 1.

O campeonato avança, Button vence e brilha, Barrichello esbraveja, xinga, dispara contra a própria equipe e começa a criar um clima de preterido novamente, mas desta feita como sabe que não conseguirá convencer ninguém, se perde em declarações evocando a piedade alheia de uma forma tão pueril que beira à babaquice pura, vejam só:

"Tudo de ruim que acontece só acontece comigo, quando o carro quebra tem que ser na minha mão..."

Voltando ao mesmo exercício analítico que fizemos se a carreira de Barrichello tivesse acabado mesmo antes da Brawn, façamos uma nova análise com a atual situação:

1° - Barrichello pode até ter sofrido com a responsabilidade gigantesca de substituir Senna após sua morte, mas como BRAVOS E VENCEDORES SÃO AQUELES TÊM A CLARA VISÃO DO QUE TÊM PELA FRENTE, TANTO A GLÓRIA QUANTO O PERIGO, MAS MESMO ASSIM VÃO AO SEU ENCONTRO, não cabem aqui desculpas esfarrapadas para explicar o que quer que seja...

2° - Pegou um carro pronto, bem nascido e simplesmente não consegue suplantar nem de vez em quando seu companheiro de equipe, que nem gênio como Schumacher é...

3° - Deixou bem claro sua tendência de querer se justificar posando-se de vítima sempre que algo dá errado, disparando contra tudo e contra todos esquecendo-se que há duas maneiras de enfrentar situações adversas: sentar-se à beira da estrada chorando os próprios infortúnios ou enfrentar a vida com coragem lutando para suplantar os percalços que surgem...

Pois bem, colocando um termo à esta longa análise vejo que a tão sonhada oportunidade de guiar um carro vencedor com liberdade para vencer trouxe para Rubens Barrichello não a sua esperada redenção, mas sim a sua derrocada final, pois expôs a todos - até aos seus relutantes fãs - a realidade cruel: Barrichello é um bom acertador de carros mas apenas um piloto de razoável para bom, não tem perfil nem estrela de campeão, e, o pior de tudo, é um piloto mentalmente fraco que reclama de tudo mesmo quando a situação está lhe sendo favorável, em uma palavra: um chorão; que adora se fazer de vítima.

VALEU A PENA ENTÃO ESSE ANO DE 2009 PARA BARRICHELLO E SUA DESVENTURA BRAWNIANA ? Não teria sido melhor ter aposentado em 2008 e ter deixado no ar a impressão de que ele era bom mas injustiçado, ao invés da CERTEZA de que Barrichello é o que sempre suspeitávamos que ele fosse: UM PILOTO MÉDIO E UM BAITA DE UM CHORÃO !!!

Alemãozinho bem mais ou menos

2009-06-07T10:43:00.005-03:00

Sebastian Vettel surgiu na Fórmula 1 como aquela grande promessa de grande piloto, candidato a gênio. Conseguiu uma grande façanha em 2008 ao levar um carro apenas médio, o Toro Rosso (ex-Minardi), à pole position e à vitória no solo sagrado de Monza, feito que catapultou seu nome ao estrelato. Contratado pela Red Bull, equipe galgada à condição de grande no atual certame, venceu a primeira corrida da história dos touros vermelhos em solo vermelho, China. Então está confirmado, o alemãozinho é uma realidade ? É mesmo um gênio ?

Não, com certeza não é... E o GP da Turquia veio demonstrar isso, o tedesco repetiu em solo otomano erros e uma pilotagem titubeante que já havia cometido em outras corridas de 2009. Primeiro cedeu a liderança no início da corrida ao SUPER BUTTON, esse sim o grande piloto da atualidade (e pensar que li por aí - não me lembro onde - pouquíssimos meses atrás que "ninguém liga para Button", ah! nada como um dia após o outro), e depois com um carro super leve e muito mais rápido não teve competência de ultrapassar o inglês em uma pista que proporciona vários pontos para fazê-lo. Vettel fez cara de quem comeu e não gostou no pódio ao chegar atrás até de seu companheiro de equipe, e não podia ser diferente, pois foi o grande DERROTADO do dia.

Sebastian Vettel é novo e tem muito a aprender ainda, pode vir a se tornar o grande piloto que todos esperam que seja, mas diletante e muito suscetível à pressão de chegar ao topo como tem demonstrado ser, ele atualmente é apenas um piloto RAZOÁVEL... Galvão Bueno, que por incrível que pareça fez falta hoje durante a transmissão de hoje diante da ruindade exponencial desse tal de Cléber Machado (esse sim é PÉSSIMO), sempre martela nos nossos ouvidos que fazer bonito no pelotão intermediário é uma coisa, mas liderar um carro vencedor e suportar a pressão advinda dessa condição separa homens de meninos na Fórmula 1, sou obrigado a concordar com o locutor global e estou de olho em Vettel. Por enquanto ele está mais para MAIS ou MENOS, como o título da resenha, do que para confirmar a condição de ÁS da velocidade.

É aguardar para ver no que dá, e enquanto isso... Button desfila alegremente seu Brawn GP em cima das galinhas mortas que pilotam os carros que poderiam lhe ameaçar enquanto os verdadeiros ASES da velocidade - ALONSO, HAMILTON E MASSA - sofrem com seus carros ruins.

ESSA É A FÓRMULA 1 DE 2009, QUE MUITO MAIS SE ASSEMELHA À PASMACEIRA DE 2004 - UM DOS ANOS MAIS CHATOS DA HISTÓRIA DA CATEGORIA - DO QUE AO PROMETIDO ESPETÁCULO QUE AS MUDANÇAS NO REGULAMENTO TRARIAM...

A F1 REALMENTE MUDOU... PENA QUE FOI PARA PIOR...

Novo Post Pré Corrida: Turquia

2009-06-03T10:15:00.012-03:00

1 - A IMAGEM:

VOA FORCE INDIA !!!

Nada mais sugestivo para a decolagem de Fisichella após a largada da corrida da Turquia de 2008 do que seu patrocínio principal: FLY KINGFISHER !!!

2 - A MINIATURA:

Falar de GP da Turquia sem mencionar Felipe Massa soa como heresia...

Então destaquemos a linda miniatura que a HOT WHEELS RACING fez para comemorar o "tricampeonato" consecutivo do brasileiro na pista otomana, 2006-2007-2008. A escala do modelo é 1/18 e o primor com que foi feito pode ser obsevado na foto, LINDÍSSIMO. E como é de praxe nos modelos especiais que a marca faz para destacar determinados acontecimentos a miniatura vem acompanhada de uma base personalizada maravilhosa e um display sensacional que pode perfeitamente ser usado como pedestal decorativo.

3 - O VÍDEO:

Atendendo a pedidos, taí um dos tais vídeos demonstrativos que a ALLIANZ faz para os diversos circuitos around the world, logicamente que desta vez o circuito de Istambul é a estrela da vez

Caricaturas

2009-05-30T07:40:00.015-03:00

Meu grande amigo, Dr. Rodrigo Barros, me mandou essa contribuição hilária por e-mail e como gostei muito logo tratei de compartilhar com vocês aqui no blog, são algumas caricaturas divertidíssimas de personalidades do esporte, da música e do cinema. A que mais gostei foi essa segunda, porque além de caracterizar bem os "dotes" físicos de Michael Schumacher, sintetiza no desenho muito bem seu aspecto psicológico VIGARISTA de ser, não é verdade Mutley ???

SHOWZAÇO !!!

2009-05-29T17:43:00.005-03:00

Hoje, dia 29 de maio, um acontecimento promete abalar as estruturas de Uberaba e região:

A cantora JANICE LOPES fará um show no MARKINHO'S VÍDEO BAR - na esquina do segundo quarteirão da Avenida Almirante Barroso - acompanhada dos grandes músicos MARCELO TAYNARA e SÉRGIO RAMOS, a partir das 23:00 horas. O famoso e competente trio do Triângulo Mineiro promete fazer nesta noite um espetáculo memorável para quem tiver a oportunidade de conferir o show de perto.

Taí a dica cultural, moçada, quem estiver perto de Uberaba não perca, pois essa turma faz um som da pesada, o ambiente do bar - que muito se assemelha aos charmosos pubs londrinos - é agradabilíssimo e a combinação ambiente-músicos maravilhosos-plateia animada fará do show um verdadeiro HAPPENING !!!

É DIVERSÃO GARANTIDA !!!

Destaque do GP de Mônaco de 2009: Transmissão da Globo

2009-05-25T09:46:00.005-03:00

Tradição e glamour !!!

Estas são as duas grandes qualidades de Mônaco, habitáculo quase que constantemente das corridas mais enfadonhas da Fórmula 1, para ter alguma emoção nas ruas apertadas e sinuosas do principado mais famoso do mundo só se chover ou acontecer acidentes, e como a corrida de ontem não teve nem chuva e nem batidas, tudo transcorreu como sempre: a velha e costumeira procissão de carros rápidos. Ultrapassagem ??? Quem tentou alguma coisa acabou se dando mal, vide Felipe Massa sobre Sebastian Vettel no começo da corrida.

E já quem não tem nada para falar mesmo da modorrenta procissão monegasca, quero elogiar a transmissão da TV GLOBO na corrida de ontem. O locutor oficial não cometeu os grandes erros de sempre e nem exagerou no ufanismo, soube reconhecer o grande valor de Jenson Button e, pasmem, foi quase imparcial... Sobrou elogios até para o sempre espinafrado Mark Webber. Mas o que eu quero destacar mesmo na transmissão global de ontem foi a inteligência de seu trio, locutor e comentaristas, ao abordar o tema da triste politicagem que envolve a Fórmula 1 atualmente: citaram o assunto de forma natural sem intenção de botar mais lenha na fogueira da polêmica e do burburinho, não abriram espaços para as terríveis fofocas e nem perderam tempo tentando adivinhar possíveis futuros apocalípticos. Ponto para o trio supracitado principalmente em tempos de imprensa exarcebadamente sensacionalista e tão tendenciosa a valorizar o que não tem valor nenhum: mexericos, intrigas, diz que diz...

Em meio a tanta baboseira, a TV Globo me surpreendeu pela sua extrema fineza e superioridade diante da mediocridade mexeriqueira reinante, por isso meu destaque para a chatíssima corrida de Mônaco é - quem diria - ela: A TRANSMISSÃO DA TV GLOBO.

"DAI A CÉSAR O QUE É DE CÉSAR..."

Novo Post Pré Corrida: Mônaco

2009-05-20T17:59:00.013-03:00

Meus caros, como vocês devem ter notado faz 14 dias que não publico nada aqui no blog. A razão desse longo afastamento é o desencanto crescente que vem tomando conta de minha velha e QUASE inabalável paixão pela Fórmula 1, a razão do desânimo é toda essa politicagem estúpida envolvendo FIA, FOM e FOTA, que resolveram fazer da disputa de poder entre elas o tema principal das notícias ligadas à categoria. No que isso vai dar eu não sei, mas toda essa interminável série de escândalos arrastados desde 2007 está conseguindo minar algo que eu julgava ser inabalável: MEU AMOR PELA FÓRMULA 1.

Antes que tudo se acabe, toquemos o barco e revivamos pedaços importantes da história da F1 ocorridos em Mônaco:

1 - A IMAGEM:

Escolher UMA imagem para ilustrar a corrida monegasca é tarefa das mais árduas, pois tudo o que se fotografa no principado parece ser mágico, tal o glamour da corrida, mas consegui eleger essa visão aérea da curva LOEWS da corrida de 2007 como minha preferida pela plasticidade proporcionada pelo diferente ângulo da imagem. Os carros serpenteando pelas estreitas e sinuosas ruas de Mônaco em fila indiana retratam com exatidão a extrema dificuldade que é guiar em Monte Carlo. Ultrapassagens ??? Só em sonhos...

2 - A MINIATURA:

A EXOTO lançou há mais de dez anos essa maravilhosa miniatura da TYRRELL P34/2 do lendário RONNIE PETERSON, versão GP de Mônaco de 1977, na escala 1/18 e sem a figura do piloto. A empresa californiana resolveu homenagear o belo modelo da Tyrrel não tanto pelo resultado obtido na corrida monegasca, pois Peterson abandonou a prova na décima volta por problemas de freio, e sim pela beleza e o charme do carro de seis rodas da Tyrrell. Contar com uma miniatura destas em sua coleção é motivo de extremo orgulho para cada colecionador que a tem, pois trata-se de um dos modelos mais raros do colecionismo de diecast de Fórmula 1.

3 - O VÍDEO:

GP de Mônaco de 1985... Como disse anteriormente: ultrapassar em Mônaco só em sonhos... DUVIDAM ??? Então veja no que resultou essa tentativa de ultrapassagem do às NÉLSON PIQUET sobre seu antigo companheiro de equipe RICCARDO PATRESE...

E AÍ, DUVIDAM AINDA ???

Meus caros, bom estar de volta aqui com vocês, espero que os idiotas que tomam conta do espetáculo não consigam arruinar o esporte e que a força da Fórmula 1 sufoque seu estúpido conflito de egos...

Novo Post Pré Corrida: Espanha

2009-05-06T15:11:00.025-03:00

1- A IMAGEM:

AH, finalmente uma corrida que em pude trazer à tona uma imagem do jeito que gosto: DAS ANTIGAS !!! O GP da Espanha da foto - amplie-a clicando sobre ela e guarde-a para você - é de 1975, o palco do espetáculo era MONTJUICH, parque situado sobre uma colina próxima à Barcelona, e, segundo a imagem escolhida pode sugerir (logo após a largada), a disputa pela vitória seria intensa e com diversos candidatos ao triunfo, DOCES ANOS SETENTA EM TERMOS DE COMPETIÇÃO...
Infelizmente, a corrida entraria para a história como uma das mais tristes e sangrentas da Fórmula 1, pois o circuito de rua de Montjuich não oferecia condições mínimas de segurança e logo após cruzar a linha de chegada para abrir a vigésima sexta volta, a Embassy Hill de Rolf Stommelem bateu violentamente contra o guard rail, foi catapultada girando e caiu sobre o público matando 5 espectadores e ferindo outros 12, além de ferir seriamente seu prórprio piloto que sofreu fraturas múltiplas nas costelas, no braço e em uma das pernas. A corrida foi interrompida na volta 29 assim que foi constatada a gravidade do acidente e JOCHEN MASS - companheiro de equipe de Emerson Fittipaldi na Mclaren - foi decretado vencedor. Seria a última vez que Montjuich veria a Fórmula 1 desfilar sobre suas ruas, AMARGOS ANOS SETENTA EM TERMOS DE SEGURANÇA...

2 - A MINIATURA:

Deixando de lado as memórias funestas, a miniatura alusiva ao GP espanhol nos remete à 1996, ano em que MICHAEL SCHUMACHER topou o desafio de reerguer a Ferrari. E logo no primeiro ano, a associação ítalo-germâmica rendeu frutos... Barcelona foi o palco do mais belo espetáculo dado por Schumacher em toda sua carreira, segundo ele mesmo, onde o tedesco, sob chuva torrencial, humilhou as Williams de Damon Hill e Jacques Villeneuve e a Benetton de Jean Alesi, não só ultrapassando-os de forma brilhante como andando tão rápido sob condições terríveis que terminou a corrida com incríveis 45 segundos à frente de Alesi, segundo colocado.

A fábrica de miniaturas alemã MINICHAMPS eternizou a glória de Schumacher e da Ferrari através de um lindo modelo na escala 1/18 que, além dos pneus de chuva, veio com um display vermelho contendo o autógrafo do alemão. O único ponto negativo da miniatura é o de sempre:

FALTOU O PATROCÍNIO MARLBORO, uma vez que a Ferrari do GP espanhol correu naquele dia 02 de junho com as inscrições tabagistas completas e não com esses risquinhos...

3 - O VÍDEO:

Uma vez escrevi um post entitulado: CADÊ ESSE KIMI ??? E, ao ver o vídeo escolhido para ilustrar o post onde Räikkönen mostra toda sua habilidade ao ultrapassar espetacularmente quatro carros na largada da corrida espanhola de 2006, eu REFORMULO A PERGUNTA:

ONDE FOI PARAR ESSE TALENTO TODO DE KIMI ???

Lance incrível do apaixonante mundo do colecionismo

2009-05-04T10:47:00.003-03:00

Esse mundo do colecionismo é mesmo incrível !!!

Ao tomar conhecimento do fato que ilustra a foto acima não podia deixar de compartilhá-lo com vocês, não se trata dos modelos envolvidos ou da foto em si e sim da beleza do fato ocorrido:

Tenho um grande amigo, que prefere ficar anônimo, que leva uma vida completamente cigana, viaja o tempo todo a serviço. Esse amigo é um grande colecionador de diecast (miniaturas de metal) e de slot cars (miniaturas de autorama) de Fórmula 1 de escalas diversas. Pronto para sair de viagem e com táxi esperando-o para levá-lo ao aeroporto para mais uma de suas incontáveis jornadas, o cara deu uma olhada de soslaio para os dois modelos recém comprados da foto e não aguentou, deixou o taxista esperando alguns instantes, sacou providencialmente sua máquina e fotografou suas joias para poder curtir durante a viagem PELO MENOS UMA FOTO delas.

Colecionismo de modelos elaborados como esses por si só é um hobby apaixonante, mas esse caso de verdadeiro AMOR que temos com nossos modelos é o que há de mais interessante para quem se aventura pelo mágico mundo do colecionismo.

Até quando esperar ?

2009-05-02T18:57:00.007-03:00

Hoje - dia 02 de maio - faz exatamente seis meses de uma promessa não cumprida pela fábrica norte americana de miniaturas colecionáveis EXOTO: lançamento da Ferrari 156, mais conhecida por Sharknose. Como a desconfiança dos colecionadores para com a empresa tem aumentado exponencialmente devido às recorrentes promessas de lançamentos de novos modelos que nunca se realizam, resolvi manifestar publicamente minha indignação. Diariamente minha caixa de e-mails tem sido bombardeada com material de marketing da Sharknose, é uma infinidade de fotos sempre com aquele AVAILABLE SOON... SOON QUANDO, ORA BOLAS ? Não seria em dezembro de 2008? Onde ficou dezembro ? Não adianta nada a Exoto ficar mandando pseudo-aperitivos se não realiza sua promessa, a última moda agora foi mandar esse vídeo aí, muito bem feito, coisa fina, mas que não resolve nada, porque miniatura que é bom "neca de pitibiribas", como dizem meus conterrâneos. Graças a Deus não ficamos chupando dedo, pois existe uma fábrica alemã chamada CMC que sabe bem honrar compromissos assumidos, prometeu o lançamento de três versões da Ferrari 156 e CUMPRIU !!! Quem se interessar em conhecê-los clique aqui .

Eu não perdi tempo, já garanti a minha. Como as marcas se equivalem em qualidade - eu até acho a CMC ligeiramente melhor -, você, que tem vontade de adquirir uma réplica de fina estirpe de um dos carros mais clássicos da história da Fórmula 1, não precisa ficar esperando para saber se a Exoto vai ou não cumprir a promessa de lançar o modelo, compre a da CMC, EU GARANTO QUE NÃO SE ARREPENDERÁ...

VÍDEOS INCRÍVEIS 33 - A NOVA paixão de um colecionador

2009-05-01T09:40:00.007-03:00

No último post da coluna VÍDEOS INCRÍVEIS publiquei um vídeo sensacional feito pelo meu grande amigo NICOLA SAGLIONI onde ele retratava com paixão e orgulho sua coleção. E não é que o cara fez outro ??? Nick RIDES AGAIN... A coleção aumentou com extrema QUALIDADE pois ele adquiriu uma maravilhosa FERRARI 641/2 da Exoto e tratou logo de retratar sua felicidade extrema por ter conseguido miniatura tão rara e bela com mais um vídeo. O cara é tão fera para fazer vídeos que já estou pensando em visitá-lo levando algumas de minhas "filhas" para ele filmar também.

PARABÉNS GRANDE NICK, SUA COLEÇÃO ESTÁ CADA VEZ MAIS LINDA !!!

Linha de Montagem

2009-04-29T15:13:00.024-03:00

Muita gente não entende o motivo pelo qual colecionadores de miniaturas de metal (diecast) gastam tanto dinheiro com o que eles costumam chamar de "esses brinquedinhos"...
Este post serve para mostra quão sério é o hobby de colecionismo de diecast, pois mostra através de uma sequência de fotos uma verdadeira LINHA DE MONTAGEM da empresa CMC, uma das mais renomadas do ramo. As imagens mostram passo a passo como o modelo da foto principal, uma FERRARI 500 F2, é montado. Atentem para a riqueza dos minuciosos detalhes que compõem um modelo de diecast e o esmero com que são confeccionados pela fábrica:

E agora ???
Dá para entender melhor um pouco a razão do dinheiro despendido pelas joias colecionáveis ???

Agradeço à colaboração de meu amigo e "mais um louco" colecionador João Vernini

O PRÍNCIPE E O PLEBEU

2009-04-26T19:13:00.011-03:00

Este domingo, dia 26 de abril de 2009, pode ser marcado como um dia histórico, um verdadeiro divisor de águas na carreira de duas personalidades do esporte brasileiro, dois esportistas nascidos em uma mesma geração, separados por uma diferença mínima de idade. A característica em comum mais marcante em 2009 que essas duas figuras do esporte nacional tem é o fato de terem começado o ano em baixa em suas carreiras, apontados por muito como recém-aposentados:

O primeiro chama-se RONALDO LUÍS NAZÁRIO DE LIMA , mais conhecido no mundo por RONALDO FENÔMENO. Este cidadão foi repatriado pelo Corínthians em um momento péssimo de sua vitoriosa carreira: muito acima do peso normal para um futebolista, sem jogar profissionalmente há muito tempo por conta de lesão e recentemente envolvido em escândalos em sua vida pessoal. Chegou causando desconfiança na crônica esportiva nacional que insistia em dizer que sua contratação não passava de uma jogada de marketing...
O tempo passou, Ronaldo se dedicou aos treinamentos, se esforçou em árduas sessões de fisioterapia, não conseguiu chegar ao peso ideal e mesmo assim foi posto à prova. E o que fez ???
BRILHOU... Brilhou intensamente, esbanjando categoria e dando um toque de classe há muito não visto nos gramados brasileiros. Neste domingo, o já festejado craque finalmente conseguiu mostrar pela ENÉSIMA vez o porquê foi batizado na Europa de fenômeno: diante de Rei Pelé e em seu majestoso palácio da Vila Belmiro desfilou nobremente todo o seu estupendo talento e esbanjou categoria ao marcar dois gols antológicos dignos de ... REI !!!

O segundo chama-se RUBENS GONÇALVES BARRICHELLO, mais conhecido por RUBINHO. Este cidadão ganhou de presente no início do ano a chance de ouro que sempre quis na Fórmula 1: guiar um carro de ponta sem ter que ser escudeiro de ninguém. A temporada de 2009 começou e logo de cara o cidadão, que se dizia injustiçado, deixou passar a oportunidade de calar a boca de seus galhofeiros críticos - doce vingança tramada desde que percebeu que seu Brawn GP era mesmo um foguete de primeira linha - porque não conseguiu engatar marchas na hora da largada. Novas oportunidades surgiram e extremamente favoráveis ao antigo estilo de pilotagem bom-de-chuva de Rubens, e o que fez o cavaleiro da "triste figura" ? Nada, absolutamente nada a não ser chegar em posições intermediárias, longe do pódio que quase sempre estava recebendo em seu degrau mais alto justamente seu companheiro de equipe JENSON BUTTON. Mas, é lógico, desculpas esfarrapadas não faltaram...
Chega finalmente a quarta corrida do campeonato, ponto crucial para uma retomada de rumos , até para que a equipe Brawn não possa, por força das circunstâncias, ter que preterir Rubens à Button como primeiro piloto. E o que aconteceu ? Deu Button de novo. O inglês agarrou com unhas e dentes a oportunidade que lhe foi oferecida - a Fórmula 1 não costuma dar muitas - de mostrar que é competente, ao passo que nosso cavaleiro da triste figura continuou sua sina de resultados frustrantes, evidenciando que nem adianta dar para ele carro bom, ele jamais será um grande destaque na Fórmula 1. E é lógico que Rubens e os puxa-sacos globais vão pôr a culpa na "estratégia louca" de Ross Brawn que pode até ter atrapalhado, mas que em momento algum foi culpa primordial pelo péssimo desempenho do brasileiro à bordo de um carro tão bom. Mais uma vez, desculpas esfarrapadas não faltarão...

Portanto, meus caros, esse último domingo de abril foi responsável por nos mostrar finalmente que, em horas decisivas e com as melhores oportunidades que lhe foram dadas, os dois ERRES dos esportes mais populares do Brasil se transmutaram em dois PÊS: Ronaldo é o Príncipe, coroado com a benção de Rei Pelé; e Rubens é o Plebeu, restituído derradeiramente à função de escudeiro (ou de piloto 1B como ele prefere ser chamado), local de onde nunca deveria ter saído.

Novo Post Pré Corrida: Bahrein

2009-04-22T19:24:00.011-03:00

1 - A IMAGEM:

Como houve uma certa controvérsia com relação à primeira imagem publicada neste post, resolvi mudá-la para esta que estava previamente selecionada também: a nova imagem bareinita da série NOVO POST PRÉ CORRIDA chama a atenção para um pódio muito recente - 2007 - que muito dificilmente se repetirá em 2009, independentemente da ordem. Mclarens e Ferraris liderando ? No certame atual só chover PREGO...

COMO AS COISAS MUDAM, NÃO ???

2 - A MINIATURA:

A Renault comemorava no GP do Bahrein de 2005 sua centésima vitória na Fórmula 1, ano que daria à equipe gaulesa seu tão sonhado primeiro título. A HOT WHEELS, sempre oportunista, tratou de miniaturizar o importante triunfo da Renault confeccionando uma belíssima miniatura comemorativa ao feito, na escala 1/18. O modelo além de trazer a configuração FINISH LINE - aquela pintura com a sujeira acumulada sobre o carro no final da corrida - ainda vem com a figura de Fernando Alonso de maneira especial : empunhando a mão direita mostrando o número 2 alusivo à sua segunda vitória do ano de 2005.

3 - O VÍDEO:

O GP do Bahrein foi disputado pela primeira vez no ano de 2004 e, apesar de se estar vivendo aquela chatíssima época de uma equipe completamente dominante dando preferência para um só piloto, o glamour da Fórmula contagiou os bareinitas, o fabuloso videoclipe montado por eles de sua corrida de estreia não me deixa mentir.

Danke, Mateschitz !!!

2009-04-20T09:42:00.004-03:00

Num final de semana em que todos ovacionaram - com toda razão - Sebastian Vettel, o novo menino prodígio da Fórmula 1, gostaria de chamar a atenção para o GRANDE VENCEDOR do GP da China de 2009 : DIETRICH MATESCHITZ !!!
Empresário apaixonado pela Fórmula 1, Mateschitz finalmente colheu os saborosos frutos do sucesso na categoria mais cruel do esporte a motor. Como assim CRUEL ? Crudelíssima, melhor dizendo, pois a Fórmula 1 é um esporte em que torneira aberta a jorrar dólares ou euros ininterruptamente não significa garantia de retorno do investimento, HONDA e TOYOTA que o digam... Mesmo assim e com a crise mundial a aniquilar gastos supérfluos, Mateschitz continuou a investir PESADO na Fórmula 1 botando QUATRO carros no grid.
Portanto, se na chuvosa China de 19 de abril pudemos comemorar a primeira dobradinha da RED BULL - RBR o escambau... - e aplaudir efusivamente a nova promessa de gênio Sebastian Vettel, devemos isso a DIETRICH MATESCHITZ, homem que com muito menos poderio econômico que a poderosa e covarde Honda teve a bravura de continuar acreditando em seu "taco" e colheu JUSTISSIMANENTE os louros de sua tripla vitória: vitória de Vettel, dobradinha de sua equipe principal e possível surgimento de mais um bota na categoria, SÉBASTIEN BUEMI, que deu show no aguaceiro chinês levando seu TORO ROSSO - STR O ESCAMBAU - à zona de pontuação.

GRANDE VITÓRIA DE VETTEL E DE CHRISTIAN HORNER MAS O CAMPEÃO DO DILÚVIO CHINÊS É, SEM DÚVIDA ALGUMA, DIETRICH MATESCHITZ !!!

Novo Post Pré Corrida: China

2009-04-16T05:40:00.014-03:00

O post pré corrida da China é todo dedicado à Ferrari, vamos aos tópicos :

1 - A IMAGEM:

Escolhi como abrealas para o post essa imagem muito mais pela plasticidade da mesma do que por qualquer outro motivo (clique nela para saber melhor a razão). Mesmo assim o GP da China de 2007 foi importantíssimo para o protagonista da foto - Kimi Räikkönen - pois marcou definitivamente sua arrancada final rumo a um improvável título sobre o favoritíssimo Lewis Hamilton. O finlandês fez na China uma corrida soberba - fato inédito do em 2007 para o Iceman - e se aproveitou das trapalhadas cometidas por seus oponentes para chegar vivo na disputa pelo título de 2007 na corrida final, em Interlagos.

2 - A MINIATURA:

Shangai marcou profunda e definitivamente a carreira de Michael Schumacher por ter sido palco de sua nonagésima primeira - e última - vitória. Vitória essa conquistada com heroísmo em condições climáticas diversas, dando um verdadeiro show sobre seu forte concorrente Fernando Alonso, que cavalgava sobre um legítimo puro sangue da Renault, o R26 (bem diferente do atual pangaré, o R29). A HOT WHEELS - detentora exclusiva dos direitos autorais para fabricação de diecast 1/18 das Ferraris modernas - tratou de brindar os fãs de Schumacher com esta linda miniatura em 1/18 comemorativa ao derradeiro triunfo do alemão, que traz como atrativos:

- Base especial com autógrafo e a tatuagem de Schumacher e uma placa com inscrições em inglês do feito do tedesco, veja em close:

- Pneus de chuva.

- Efeito FINISH LINE: aquela pintura que simula toda a sujeira acumulada de um carro em fim de prova.

- Caixa externa especial que serve como adorno decorativo.

O problema de sempre ocorreu na confecção da miniatura: FALTA DO PATROCÍNIO MARLBORO, pois na China Schumacher correu com a inscrição tabagista completa.

3 - O VÍDEO:

Se 2006 a China foi motivo de extrema felicidade para Michael Schumacher, o que dizer deste vídeo de 2005 ??? O vídeo mostra um dos piores momentos da carreira do alemão na Fórmula 1: Schumacher roda sozinho numa volta com Safety Car e abandona o GP da China melancolicamente causando perplexidade e indignação na equipe Ferrari (que em 2005 colheu os mais amargos frutos da associação com Schumacher).

Resposta do Desafio do Leitor 4

2009-04-14T06:20:00.005-03:00

Eis a resposta para o Desafio do Leitor 4 nas palavras do proponente do enigma:

"Meu amigo Ribeiro,

Segue a tão desejada resposta do Desafio do Leitor 4:

O carro em questão é um KOJIMA KE007.

Esse carro disputou apenas 1 Grande Prêmio.

Ele foi pilotado pelo japonês Hasemi Masahiro no GP do Japão de 1976 e era empurrado pelo bom e velho Ford Cosworth...

Largou em 10o e terminou a corrida na 11a colocação.

Além das "ombreiras" largamente citadas pelos amigos internautas, esse carro tem uma particularidade ainda mais interessante:

O CARRO FEZ A MELHOR VOLTA DO GP DO JAPÃO de 1976!!!

É Mole???

Grande abraço!!!!

Rogerio S. "

Aqui vai mais um aperitivo do carro em questão:

Obrigado ao Rogério pela divertida e intrigante charada e parabéns aos que acertaram as respostas !!!

Desafio do Leitor 4

2009-04-11T22:08:00.003-03:00

Um amante da Coluna Desafio do Leitor é o meu amigo Rogério Stanke, que mandou mais um enigma para ser desvendado por vocês:

1 - Que carro é esse?
2 - Que ano correu?
3- Qual a peculiaridade do carro que muito se assemelha com os carros hodiernos ?

TAÍ, É O DESAFIO DA PÁSCOA !!! APROVEITANDO A OCASIÃO FELIZ PÁSCOA A TODOS !!!

Colhendo os frutos !!!

2009-04-09T09:44:00.005-03:00

Nem bem começou o certame de 2009 e o surpreendente sucesso da BRAWN GP já vai rendendo frutos "around the world". Olhem só as miniaturas do carro que modelistas tem feito artesanalmente antecipando lançamentos de indústrias manufatureiras de diecast (clique nas fotos para observar melhor como ficou bom o trabalho realizado).

E se essa precocidade toda já não bastasse - geralmente miniaturas são lançadas com um ano de defasagem - , um blog extra oficial da equipe Brawn GP já anuncia que a nossa conhecida MINICHAMPS irá fabricar em breve 11 novas versões do carro surpresa de 2009 nas escalas 1/43 e 1/18, inclusive a versão dos carros da dobradinha australiana de Button e Barrichello.

As fotos destas miniaturas modificadas e a dica do blog que noticiou o fato foram mandadas por e-mail pelo meu grande amigo João Vernini Filho e quem quiser conferir o blog que noticiou o possível lançamento das miniaturas entre aqui .

É ESPERAR ANSIOSAMENTE PARA CONFERIR, E, SE FOR VERDADE, JÁ ME INCLUO NA LISTA DE ESPERA PARA ADQUIRIR O MODELO DESSE CARRO SURPREENDENTE DO MAGO ROSS BRAWN.

VÍDEOS INCRÍVEIS 32 - A paixão de um colecionador

2009-04-07T06:15:00.008-03:00

A Coluna Miniatura da Vez de hoje traz um vídeo especialíssimo feito pelo meu amigo NICOLA SAGLIONI de sua coleção de miniaturas diecast na escala 1/18. Muito mais do que as miniaturas em si - que por si só já valeriam o vídeo - observem o carinho e o orgulho de sua coleção que o grande "Nick" retrata no sensacional vídeo que fez delas. Capricho em uma filmagem muito bem feita, boa escolha da música de fundo, belas miniaturas e principalmente PAIXÃO pelo colecionismo são os pontos altos da filmagem.

PARABÉNS NICK !!!

O Estraga-prazeres

2009-04-05T08:43:00.005-03:00

Corridas na Malásia sempre tiveram fama de sonolentas, muito por causa do horário que ocorria - de madrugada para nós brasileiros - e mais por causa da chatice causada pelo traçado de Sepang. Chega 2009 e graças ao pacote de mudanças para o certame atual, a corrida se transcorria de forma ESPETACULAR. Brigas diversas, imprevisibilidade de resultados e muitas ultrapassagens. No meio da corrida acontece um DILÚVIO, tragédia previamente anunciada por causa do horário da corrida. Como assim? Explico: Sepang é como Belém - capital do Pará - tem hora marcada para chover, quem conhece a bela cidade sabe bem disso e sabe também que essas zonas de clima equatorial são caracterizadas por chuvas torrenciais. Mesmo cônscio de que uma mudança de horário das quatoze horas tradicionais para dezessete horas o risco de temporal durante a corrida seria exponencialmente aumentado, Bernie Ecclestone ditatorialmente DETERMINOU que ela ocorresse. E para que mudar ? Para atender a sanha por dinheiro de Ecclestone, que lucra mais com o novo horário por causa de transmissões para o continente europeu, que não chegavam a ocorrer de madrugada como para o Brasil, mas aconteciam no começo da manhã, sete horas da matina na Inglaterra, por exemplo. Esse dilúvio interrompeu a corrida que não pôde ser reiniciada não por sua casa, mas por causa de FALTA DE VISIBILIDADE, estava ESCURO.
Parece piada, não? Mas não é... Bernie Ecclestone conseguiu estragar o grande prazer que estávamos tendo com a disputada corrida graças à sua malfadada mudança. Estou de "saco cheio" dessas infelizes decisões arbitrárias que insistentemente a antiga raposa e neo Gagá tem determinado. Por isso, em nome do prazer de assistir a uma espetacular Fórmula 1 que nasceu das felizes mudanças implantadas em 2009, lanço a campanha APOSENTADORIA JÁ para Bernie Ecclestone:

POR FAVOR BAIXINHO, VÁ CUIDAR DE SEU BENS E CURTIR A VIDA, DEIXE A FÓRMULA 1 PARA PESSOAS QUE TÊM HOJE O QUE VOCÊ ESBANJAVA NO PASSADO, COMPETÊNCIA !!!

Novo Post Pré Corrida: Malásia

2009-04-03T06:42:00.010-03:00

Agora é a vez da Malásia experimentar o novo formato do post pré corrida:

1 - A IMAGEM:

Scott Speed chegou à Fórmula 1 em 2007 criando alguma expectativa e um alento para os que sonhavam em ver norte americanos brilhando na categoria máxima. Tem velocidade até no nome, diziam engraçadinhos de plantão, mas bastou ver sua performance pífia na Malásia em 2007 para perceber que o ianque seria somente mais um mero coadjuvante, e dos bem ruinzinhos. Pelo menos, seu lindíssimo Toro Rosso ficou bem na foto na Malásia, único belo momento de Speed na corrida em que chegou em décimo quarto lugar, a uma volta do vencedor, Fernando Alonso.

2 - A MINIATURA:

A Hot Wheels eternizou a primeira vitória de Kimi Räikkönen ocorrida na Malásia em 2003, ano surpreendente do finlandês que, com um carro inferior, chegou à corrida final do certame lutando com Michael Schumacher pelo título. A miniatura é da escala 1/18 e traz a figura de Kimi comemorando seu debute em vitórias ao lado de seu Mclaren MP 4/17D.

3 - O VÍDEO:

Um comercial muito bem bolado da PETRONAS, companhia petrolífera da Malásia, dos tempos de Felipe Massa na Sauber foi o vídeo escolhido. A Petronas tem apoiado a Fórmula 1 a muito tempo e tem contribuído bastante para a popularização da Fórmula 1 em um país que nem sabia direito o que significava a sigla F1.

Coluna do Leitor: GP da Austrália 2009 por Gregório Charczuk Jr.

2009-03-31T06:25:00.008-03:00

Outra coluna volta a dar o ar de sua graça no blog, é a COLUNA DO LEITOR. Surpreendi-me tanto com a lucidez, poder de síntese e a perfeição da análise de meu amigo GREGÓRIO CHARCZUK JR ao comentar no post ESQUECERAM DE COMBINAR COM BUTTON que resolvi promover seu comentário à coluna.

Vejamos então a análise do GP da Austrália do GAUDÉRIO DA FÓRMULA 1:

"Fala Ribeiro;

Voltando a dar uns pitacos aqui no seu excelente blog; depois de um bom tempo; eis meu ponto de vista do início da temporada:

Como corrida, a primeira é sempre uma corrida boa; por motivos até óbvios; entre eles: a vontade de ver a F1 novamente, ainda mais depois de tanta espera; e pelo fato de ser um circuito de "rua"; então alguns prognósticos vão para o espaço. Melbourne não pode ser parâmetro para o Mundial.

Na Malásia; aí sim um circuito; as coisas podem ser mais esclarecidas.

Mas a F1 está tão competitiva assim?
Sei não...

Até agora só mudaram a força das equipes; saíram McLaren e Ferrari e entrou a Brawn; claro que não é aquele absurdo de os caras chegarem com 30 e tantos segundos na frente dos demais, como acontecia a alguns anos atrás; mas se a turma não reagir a tal competitividade vai para o espaço.

Mas que é muito boa a oxigenação; isso ninguém pode negar. E a temporada promete. Como emoção está excelente; vejamos o que nos aguarda.

A corrida e seus desdobramentos:

Gostei da corrida, e o Button não foi ameaçado em momento algum no final de semana; merecidíssimo a segunda vitória do Inglês. Mas ainda quero ver esse sujeito sob pressão e na hora de poder alcançar um título por exemplo (Esse pode ser o ano). Nunca esquecer que esse mesmo Button tomou "ferro" do medíocre Ralf Schumacher na Williams; do outro medíocre Fisichella na Benetton; e do tão comentado Rubens na própria Honda.

O Vettel ainda precisa comer mais "feijão"; mas é guri, tem o desconto; mas colocar um terceiro lugar no ralo em um campeonato que promete, é no mínimo BURRICE; os pneus tinham ido para o espaço, tinha que ter deixado o "Roberto" passar e finalizado a prova em 3°.

Mas da safra nova (de dois anos para cá) me arrisco a dizer que é o melhor de todos.

Kubica fez um corridaço; com aquela BMW sofrível e sem o KERS para mim foi o melhor da prova; até porque eu não acho que ele teve culpa na porrada.

Trulli foi outro que fez um corridão; agora a F1 tem alguma coisa contra Japonês; não pode ser; Japonês é sempre punido na F1; por isso a Honda largou fora também; na época da BAR era a equipe que mais sofria punições na F1; agora restou a Toyota para os "velhos" da FIA punirem sempre; sacanagem isso.

Hamilton; outro que fez uma corridaça; só reitera seu título. Aliás essa temporada vai amadurecer ainda mais o Lewis; mais até que o título do ano passado.

Alonso; o MELHOR PILOTO da F1 Atual; levar um CLIO 1.0 na zona de pontos; não precisa dizer mais nada. É só observarem as LINHAS e o DESENHO do carro da Renault e compararem com a Brawn; a Brawn é curvilínea e curta a Renault pontuda; reta e longa; qual carro tem a melhor aerodinâmica do GRID??? Alonso é o CARA.

Nico Rosberg; esperava bem mais do filho do "Keijo" até porque a Williams não parece ser um carro ruim; prova bem meia boca a do germânico.

Buemi; para primeira corrida está ótimo; vejamos o que o suíço pode nos mostrar no decorrer do campeonato.

OS BRASILEIROS:

Rubens:

Prova no mínimo engraçada; e olha que eu sou admirador e defensor do Rubens; é muito bom piloto.

Vejo corridas a mais de 23 anos e nunca dei bola para o que a dita imprensa especializada publica; salvo raras exceções.

Como resultado, a corrida do Rubens foi ótima, mas a atuação será que foi tão boa assim??

O que eu vi do Barrica:

Não pode deixar de engatar a primeira marcha na largada; o Barrica quase pôs tudo a perder ali. Início de temporada é crucial.

Porém parece que a sorte esta mudando de lado. Em outros tempos o Barrica ficaria na largada; dessa vez o cara fez "barbeiragens" na corrida; (teve outro toque; que não lembro agora com quem; que não pode fazer); não é punido pelos comissários; e ainda é beneficiado pela sorte na disputa pelo 2° lugar. Se continuar assim, está melhorando;... no quesito sorte.

Agora; vai ter que ser mais incisivo que o Button nesse início de temporada; se não, ficará atrás do Inglês ao invés do alemão.

Até porque o Button está com o tesão a mil para tirar do Lewis o título de queridinho da Coroa.

Ou o Rubens ganha dessa vez ou será o eterno QUASE.
Não quer dizer que seja ruim; apenas o quase; como muitos outros bons pilotos também foram; entre eles:
Stirling Moss; Clay Regazzoni; Gehard Berger; David Coulthard; Eddie Irvine e afins...

Torço e muito para o cara; mas na Malásia tem que vir a VITÓRIA; se o Button vencer; a equipe fecha com ele e adeus Rubens.

Massa:

O Massa melhorou muito no último ano; nessa corrida vinha bem. O carro da Ferrari parece ser meia boca; e nessa pista eles geralmente não vão bem. Não teve culpa alguma. O Kimi "Cachaça" sofreu com a "Rossa" também.

Piquet Jr:

Aqui fala o Gaudério da F1:

Tchê; larga de mão esse troço e vai correr na Stock Car, guri.

Qual a desculpa dessa vez; não conhece mais as pistas do início da temporada?

Na boa, Piquet pai está pagando a conta da vez que avacalhou o DAMON HILL dizendo que quando disputava com o Schumacher era apenas o filho do Graham.

Detalhe; Damon venceu um campeonato em cima do Michael e teria vencido outro em 1994, se a FIA fosse séria. E Piquet Jr venceu o que?
Até agora acho que nem campeonato de autorama com os demais pilotos do padock da F1.

Para mim, o Piquet pai é o cara; mas a língua dele; às vezes; é pior que uma fossa aberta. Lembrem que o mesmo disse que seu filho era melhor que ele. Está certo que pai é pai; mas aí não, Seu Piquet...

Desculpa a extensão do texto.

Abraço a todos e que venha a Malásia"
Gregório.

DESCULPAR O QUE, MEU CARO GREGÓRIO ???
SÓ TENHO A AGRADECER PELA COLABORAÇÃO TÃO VALIOSA, "TCHÊ" !!!

Esqueceram de combinar com BUTTON

2009-03-29T11:13:00.008-03:00

O enredo estava pronto. Barrichello, o brasileiro que não desiste nunca (odeio essa falsidade lulista), estava pronto a ir à forra contra todos os seus detratores, zombeteiros de plantão que nunca souberam enxergar as qualidades do brasileiro injustiçado. Ufanistas de plantão bradaram a todos os cantos: AGORA É NOSSA VEZ, RUBINHO SERÁ O PALADINO DOS DESCAMISADOS, DOS SEM TETO, DOS SEM TERRA, ENFIM, DE TODOS OS SUPOSTOS FRACOS E OPRIMIDOS ESPALHADOS PELA TERRA BRASILIS. Felipe Massa, o herói de Interlagos e vítima de uma suposta teoria da conspiração encabeçada pelo "vendido" Timo Glock, foi relegado ao esquecimento. O nome da hora era sempre RUBINHO, o quase aposentado, que em um passe de mágica se tornou o novo imperador do Brasil na Fórmula 1 guiando a nova carruagem dourada recentemente transmutada de abóbora sem valor.
Tudo muito lindo, tudo muito bacana...
Mas, esqueceram de um mero detalhe (insignificante, para o tolo julgamento dos incautos): COMBINAR O ENREDO DE CONTO DE FADAS TUPINIQUIM COM JENSON BUTTON.

Reiteradas vezes, e os meus amigos não vão me deixar mentir, eu AFIRMEI em chats, fóruns sobre automobilismo e comentários em blogs diversos e portais de notícia: GOSTARIA DE VER BUTTON EM UM CARRO DE PONTA, ACHO QUE ELE TEM MUITO POTENCIAL E PRECISA APENAS DE UMA OPORTUNIDADE PARA MOSTRÁ-LO !!!
E a oportunidade surgiu logo na abertura do campeonato mundial de Fórmula 1 de 2009... E o que fez o inglês ? BARBA, CABELO E BIGODE !!! Button foi soberbo em Albert Park, guiou com precisão, largou como campeão e se comportou ao longo da corrida como se fosse um neo-Schumacher, acostumado a glórias e vitórias. Espetacular e arrasador, o inglês com cara de Chris Martin (vocalista do Coldplay), desfilou incólume seu surpreendente Brawn GP em terras australianas.

Rubens, beneficiado pelo desastre causado pelo bom Sebastian Vettel, ainda conseguiu um surpreendente segundo lugar (surpreendente por causa de sua horrível largada), mas foi completamente ofuscado pelo brilhante inglês que, na falta de um bom carro da Mclaren que proporcione ao campeão britânico Hamilton possibilidades dignas de defender seu título, soube empunhar com GALHARDIA o estandarte azul, vermelho e branco que recebeu a alcunha de UNION JACK.

PARABÉNS BUTTON !!! Estou muito orgulhoso de você e, como torcedor de arquibancada de futebol brasileiro, empunho satisfeito meu cartaz: EU JÁ SABIA ! ! !

Novo post pré corrida: Austrália

2009-03-25T22:33:00.021-03:00

Enfim começará a temporada de 2009, e com ela uma marca registrada do blog está de volta, os POSTS PRÉ CORRIDA. Para este ano resolvi inovar e, ao invés de continuar a fórmula usada anteriormente que consistia em escolher um fato ocorrido no passado da corrida em questão e contá-lo usando um vídeo ou uma foto emblemática para ilustrá-lo, vou contar TRÊS histórias usando UMA IMAGEM, UMA MINIATURA e UM VÍDEO para ilustrá-los. Será sempre assim: uma imagem marcante com uma foto em alta resolução para fazer download, uma miniatura confeccionada especialmente para a corrida em questão e um vídeo legal de um acontecimento importante.

Inauguremos, então, o novo POST PRÉ CORRIDA com as histórias australianas:

1 - A IMAGEM:

Melbourne 2006, na última curva, o motor Honda de Jenson Button explode dando um show pirotécnico à frente da Renault de Giancarlo Fisichella e a equipe manda Button , que estava na quarta posição, não completar a corrida - faltava só um pedaço de reta - para não ser punido com a perda de dez posições no grid da próxima corrida, que ocorreria em Ímola. A decisão se revelaria equivocada, pois fizeram Button desperdiçar cinco valiosos pontos para nada, porque Button, apesar de largar em segundo em Ímola, chegou apenas em sétimo lugar, marcando dois míseros pontos.

2 - A MINIATURA:

Pilotar uma Ferrari é sonho de dez entre dez pilotos que chegam à Fórmula 1. O que representaria para um desses pilotos ver seu sonho realizado e ainda por cima estrear na mítica equipe fazendo um HAT TRICK ? Seria um sonho inimaginável até para o melhor dos roteiristas de Hollywood, certo? E não é que o tal sonho aconteceu... Kimi Räikkönen estreia na Ferrari em 2007 nas ruas do Albert Park em Melbourne, faz a pole position, crava a melhor volta e vence (para quem não sabe esse triunfo triplo é denominado hat trick no automobilismo) no melhor estilo cesariano VEDI VINI VICI.

Acontecimento de tal porte merecia uma miniatura comemorativa, não merecia? Pois a HOT WHEELS tratou de eternizar o momento para os colecionadores lançando a série especial KIMI RÄIKKÖNEN F2007 HAT TRICK, na escala 1/18, que além de contar com a figura do finlandês comemorando com punhos cerrados a vitória, veio com uma caixa especial e uma base com placa personalizada, ambos enaltecendo o feito de Kimi.

3 - O VÍDEO:

A Fórmula 1 chega às ruas de Adelaide em 1990 - última corrida do ano - com o título já decidido em favor de Ayrton Senna. A corrida já seria festiva pois comemoraria-se o quingentésimo grande prêmio da Fórmula 1. E o que já era festa se tornou uma exibição de gala do brilhante NÉLSON PIQUET que, caminhando para o ocaso de sua carreira, roubou a cena fazendo uma das melhores exibições de sua carreira e vencendo de forma espetacular a corrida, com um carro nitidamente inferior. Destaque total para o clímax atingido na última volta com a disputa fantástica entre Piquet e o fabuloso LEÃO, NIGEL MANSELL.

Felicidade !!!

2009-03-25T07:09:00.007-03:00

Lotus 49, considerado por especialistas um dos 3 carros mais bonitos de todos os tempos. Carro clássico em que correu a lenda JIM CLARK em 1967, um dos melhores campeonatos de toda a história da Fórmula 1. Imaginem qual o valor de uma peça de memorabilia de um carro fantástico como esse... Ah, lá vem mais uma miniatura, poderiam pensar vocês, mas não desta vez. O motivo de minha enorme felicidade foi a chegada ontem de um ítem de memorabilia especialíssimo de um dos meus carros preferidos, não vou traduzir em palavras meu contentamento, vou compartilhar com vocês as imagens do motivo de tanta alegria:

MAIS UM ÍTEM ESPECIALÍSSIMO PARA MINHA COLEÇÃO DE INDUMENTÁRIA DA FÓRMULA 1.

Miniatura da Vez 22 - Miniaturização de um momento histórico

2009-03-22T10:23:00.037-03:00

Apresento hoje uma das miniaturas prediletas de minha coleção particular: a WILLIAMS FW 14 de Nigel Mansell, série especial GP da Inglaterra de 1991, onde Mansell deu a famosa carona a Ayrton Senna logo depois que o brasileiro abandonou a corrida na última volta por pane seca, quando estava em segundo lugar.

Nigel Mansell cruzou a linha de chegada em primeiro lugar e causou um imenso frisson na torcida inglesa que, ensandecida, invadiu a pista enquanto o Leão comemorava enlouquecidamente seu triunfo em casa. No meio do circuito de Silverstone, Mansell encontra um Senna desolado pelo seu infortúnio e, numa daquelas mágicas e únicas oportunidades da vida de cada ser humano de fazer algo extraordinário, decide estacionar o carro ao lado do brasileiro e oferecer-lhe uma carona.

Senna prontamente aceita a oferta de Mansell, senta-se no lado esquerdo da carenagem do Williams vencedor de Mansell acomodando sua perna direita dentro do cockpit e lá se foram dois reis do espetáculo do esporte a motor desfilando junto pela metade restante do traçado de Silverstone a caminho dos boxes.

A fábrica alemã de miniaturas MINICHAMPS tratou de nos presentear com a miniatura que considero a mais importante que a marca já manufaturou e retratou o desfile gala dos deuses da velocidade em duas escalas, meu modelo retratado aqui é da escala 1/18, mas para aqueles que gostam dos modelos diminutos há disponível também a miniatura na escala 1/43.

A miniatura foi muito bem confeccionada e, para o deleite dos colecionadores , conta com partes móveis que, sendo removidas, permitem a visualização do motor e da suspensão ativa usada pelo fabuloso Williams de Mansell, foto 4 (clique nela para visualisar melhor).

Na mesma foto 4 vocês poderão observar também que a figura de Senna também é removível. E quem possui a miniatura ou pôde vê-la de perto ficou muito satisfeito com o trabalho feito com a figura de Senna, a mais bem feita pela Minichamps até hoje.

Mas nem tudo são flores... Deem uma olhada na foto oficial da Minichamps e veja como ela realmente é comercializada:

Notaram a cagada ? Pois é, mais uma vez a Minichamps insiste em não retratar o carro alvo com uma réplica fiel, ficou faltando o logotipo da CAMEL. No GP da Inglaterra - como em outros da Europa - havia na época uma proibição parcial de propagandas tabagistas, ou seja, os carros não podiam correr com as inscrições do cigarro que os patrocinava mas podiam estampar seu logotipo na carenagem. E o mais estranho e pertubador é que a Minichamps fez várias réplicas corretas exibindo exatamente a mesma situação, querem ver:

1 - Que tal essa Benetton de Roberto Moreno?

2 - E essa Benetton de Michael Schumacher ?

3 - Ou a Lotus de Satoru Nakajima onde aparece a inscrição LOTUS substituindo CAMEL mas o logotipo está lá em todas as partes do carro:

Visto isso, fica claro e evidente que não há motivos para a Minichamps não confeccionar o camelinho-símbolo da Camel na Williams. Parece que a fábrica gosta mesmo é de atazanar a vida dos colecionadores fazendo-os correr atrás de decalques para adesivar suas miniaturas, aumentando custos de um produto que por si só já é caro e causando transtornos para achar tais adesivos, que não são assim tão fáceis de serem adquiridos. No meu caso, comprei a miniatura já adesivada na Europa algum tempo atrás.

FICA, PORTANTO, ESSA COMO A ÚNICA BRONCA, PORQUE A MINIATURA É SOBERBA !!!

Por que idolatrar GILLES VILLENEUVE ?

2009-03-19T11:19:00.019-03:00

Muitos pacientes, amigos e mesmo os leitores que estreitaram laços comigo, mais jovens, sempre me indagam o porquê de pessoas de minha faixa etária - tenho 35 anos - ou mais velhas que eu idolatrarem tanto Gilles Villeneuve, uma vez que o canadense-maravilha nunca foi campeão, ganhou apenas seis vezes e fez duas pole positions. A resposta me vem de forma tão abrupta e rápida que nem preciso refletir para responder: FÁCIL, PORQUE GILLES FOI O MAIOR PILOTO-ESPETÁCULO QUE EU VI CORRER EM MINHA VIDA.
Gilles foi tão sensacional que precisou de apenas 67 corridas para deixar registrada na memória de quem o viu correr a imagem de ídolo espetacular, que muito mais do que se preocupar em levar seus carros até o fim para marcar pontinhos de forma redondinha sem se arriscar e matar os espectadores de tédio em frente à TV dava show constantemente, fosse correndo com três rodas como em Zandvoort, fosse se engalfinhando curva a curva na famosa batalha de Dijon Prenois com René Arnoux, fosse... Ah, são tantas histórias... Mas escolhi uma passagem desse fabuloso maluco das pistas que marcou demais minha infância e me fez apaixonar de vez pela Fórmula 1 para responder o tal questionamento. A foto debaixo ilustra a passagem:

O espetacular feito de Gilles tomou lugar em sua própria casa, o GP do Canadá, o ano era 1981 e Villeneuve simplesmente barbarizou ao levar seu carro nas condições vistas na foto ao PÓDIO. E o mais incrível é que mesmo com o carro completamente avariado, Gilles conseguiu manter quase o mesmo ritmo veloz de antes. Parece muito ? E seu adicionar à já tão pitoresca história o fato de estar chovendo torrencialmente naquela tarde de 27 de setembro?

Gilles era assim mesmo, não importava para ele o que estava acontecendo à sua volta, importava apenas satisfazer seu desejo irreprimível de dar espetáculo. O feito foi tão marcante que mereceu uma homenagem especial do grande cartunista MARTIN TRUNDLE:

E não podiam faltar miniaturas para eternizar um dos maiores feitos de heroísmo, loucura e romantismo da história da Fórmula 1:

Para quem nunca viu o ONÍRICO acontecimento de 27 de setembro, aqui vão dois vídeos - o primeiro em português inclusive - para que possam atestar a veracidade de minhas palavras:

Agora, me digam, só por um fato destes - jamais repetido por absolutamente NINGUÉM - já não daria para idolatrar esse DOCE MALUCO ?

VIVA GILLES VILLENEUVE, MAIOR ÍCONE DO AUTOMOBILISMO-ESPETÁCULO DE TODOS OS TEMPOS !!!

VÍDEOS INCRÍVES 31 - Duas figuraças da Fórmula 1 brincam com o papa da locução mundial

2009-03-18T11:36:00.008-03:00

Murray Walker, o papa das transmissões de Fórmula 1 no mundo, tenta fazer uma reportagem na equipe Williams nos tempos de Piquet e Mansell... Tenta, mas olhe a bagunça que essas duas figuraças aprontam com o velho Murray.

UM VÍDEO DESCONTRAÍDO DE TRÊS GRANDES LENDAS DA FÓRMULA 1.

Sugestão de Patrocínio

2009-03-17T10:30:00.006-03:00

Essa foi boa ...

A nova leitora do blog, Eliana Silva, mandou as seguintes fotos como sugestão de patrocínio para a BRAWN GP, carro sensação dos testes pré-temporada.
Resta saber Eliana, se o pessoal da Braun, empresa de eletrodomésticos , se animaria com a SUPOSTA espetacular performance dos carros da Brawn e gostaria de aproveitar o trocadilho para injetar dinheiro na equipe.

Só para constar: o carro das fotos da brincadeira são da TYRRELL-HONDA (olha outro motivo aí para piadas) 020 guiado por SATORU NAKAJIMA (qualquer semelhança com Kazuki Nakajima NÃO é mera coincidência, Satoru é pai de Kazuki) na temporada de 1991.

Grata Surpresa

2009-03-14T21:37:00.007-03:00

Eu, que sempre estou a criticar a falta de memória do povo brasileiro , venho por intermédio deste post dar a mão a palmatória - feliz da vida - e elogiar os curitibanos pela RELÍQUIA que guardam em sua lindíssima cidade. O MUSEU DO AUTOMÓVEL de Curitiba localizado na Avenida Cândido Hartmann, n° 2300, Parque Barigui, conta em seu acervo com nada mais nada menos que a MCLAREN M23 que conduziu EMERSON FITTIPALDI ao seu segundo título mundial em 1974, vejam as fotos.

Destaque total do acervo do museu, que conta com 60 carros permanentes em estado impecável de conservação, o M23 foi doado ao museu pela Phillip Morris, proprietária da marca MARLBORO, um dos patrocinadores principais do carro na época ao lado da petrolífera TEXACO. E o mais interessante do carro do museu é que as leis restritivas ao tabagismo não impediram - até hoje pelo menos - a exposição de seu leiaute (é assim mesmo que se grafa em português, por mais estranho que possa parecer) completo, com sua inscrição TEXACO-MARLBORO intacta.

A dica está dada, meus caros, não deixem de visitar essa PRECIOSIDADE do automobilismo mundial e aproveitar a rara chance de ver um campeão mundial face a face no Brasil. Ajudem a divulgar a notícia para que os fãs brasileiros da Fórmula 1, sequiosos por oportunidades como essa, possam desfrutar de tamanha maravilha.

TINHA QUE SER EM CURITIBA, UM DOS MAIORES PATRIMÔNIOS DA CULTURA E DA MEMÓRIA BRASILEIRA, PARABÉNS CIDADE MODELO !!!

We all live in a yellow... Mclaren

2009-03-11T18:11:00.013-03:00

Gp de Portugal , 1986, décima quarta corrida de um dos melhores campeonatos da história da Fórmula 1. Quatro pilotos iniciaram o final de semana com chances de arrebatar o título do ano: o atual campeão Alain Prost (defendendo a Mclaren-Porsche), o bicampeão Nélson Piquet, a nova estrela inglesa Nigel Mansell (ambos da Williams-Honda) e a sensação da Lotus-Renault Ayrton Senna. Findada a corrida, Mansell vence de forma triunfal, Prost herda a segunda posição com a pane seca de Senna e a rodada de Piquet a seis voltas do fim, e Piquet completa o pódio. Senna amarga um quarto lugar e, pior ainda, vê suas chances de continuar na briga pelo título irem para o espaço. Dentro deste contexto, uma aposentadoria já havia sido anunciada: a do campeão mundial de 1982, Keke Rosberg. O finlandês amargou uma temporada péssima, sem nenhum resultado expressivo - sua melhor colocação em uma corrida foi um modestíssimo segundo lugar em Mônaco, único pódio do ano - obteve apenas uma pole position e na contagem final dos pontos fez apenas 22 (sexta colocação no final do campeonato), contra um handicap acachapante de seu companheiro de equipe Alain Prost: Campeão do ano, com 72 pontos, 4 vitórias, 1 pole position e 11 pódios.

Mas, se Keijo Erik Rosberg não foi destaque durante toda a temporada, pelo menos durante o final de semana lusitano foi. Não por sua performance - que mais uma vez deixou a desejar - mas pelo fato de a Philip Morris - proprietária da marca Marlboro - exigir que o carro número 2 da Mclaren carregasse as cores de seus cigarros Marlboro Lights:

A iniciativa não deu certo porque a pintura realizada no carro de Rosberg não seguiu fielmente as cores douradas da caixa de cigarros e o efeito estético ficou muito desagradável aos olhos do patrocinador. A Mclaren de Keke ficou demasiadamente amarela - como atestam as várias fotos disponibilizadas - e, como a tecnologia da televisão de 1986 não era das mais avançadas, o efeito visual ao ver o carro pela TV produziu descontentamento geral, fato que levou a Philip Morris a requisitar à equipe de Ron Dennis que voltasse a pintar o carro com o vermelho e branco tradicional da Marlboro para as duas corridas finais.

Muitos colecionadores, ávidos por carros raros, sempre me questionam ao tomarem conhecimento do fato: "Existe miniatura desta curta aventura da Marlboro Lights ?

Respondo agora não só para eles como para todos os leitores: Existe sim, mas somente na escala 1/43. É essa aqui:

A fábrica que eternizou o acontecimento foi a MINICHAMPS e, como é de praxe, cometeu o velho erro de não adesivar o carro com a inscrição tabagista, reparem nas fotos. Ora , se uma fábrica se dispõe a fazer a réplica de um carro específico de uma determinada corrida tem que fazê-lo de forma fiel, ainda mais quando a modificação se concentra no próprio patrocínio tabagista. Se as leis européias - a fábrica é alemã - não permitem tal inscrição, que retratassem então um carro que correu sem Marlboro, mas...

Para o bem dos puristas existem os modelistas, esses verdadeiros anjos dos colecionadores, que estão sempre aptos a resolver o problema criado pelas fábricas. Nas fotos abaixo reparem a adição da IMPRESCINDÍVEL inscrição Marlboro feita pelo meu amigo Rogério Stanke na miniatura dele. As quatro fotos da miniatura são todas do mesmo modelo para facilitar a comparação do antes e depois, reparem:

Feia ou bonita, essa Mclaren justamente por ter corrido somente uma vez com esse leiaute é - indiscutivelmente - RARA !!!

Para descontrair...

2009-03-11T07:32:00.005-03:00

Piadinha - realista - muito boa enviada pelo meu querido tio, Vilmondes Ribeiro (clique nela para ampliar). Como é bom perceber a evolução clara do pensamento humano em relação ao preconceito racial...

Resposta do desafio do leitor 3

2009-03-05T21:27:00.003-03:00

Poxa vida, neste desafio - ao contrário dos outros - achei que haveria um alto índice de acertos, mas NINGUÉM acertou - nem por comentários nem por e-mails - a última pergunta, todo mundo se distraiu com as as fitas isolantes e as entradas de ar dianteiras, mas ninguém percebeu um GRANDE detalhe do lado do cockpit do carro...

Vamos às respostas, então:

1 - O carro é um BRABHAM BT 34 ;
2 - Seu condutor é o famoso inglês GRAHAM HILL ;
3 - O ano que correu foi 1971;
4 - E, o peguinha que pegou todo mundo, O CARRO POSSUI 4 RETROVISORES... (cliquem na foto para ampliar e perceber o detalhe que passou despercido por todos).

É isso aí, meus caros, mandem mais desafios para que possam ser publicados. Obrigado ao parceiro PC.

Desafio do Leitor 3

2009-03-04T20:16:00.003-03:00

Mais um pequeno enigma para o deleite dos pesquisadores do automobilismo, esta charada foi enviada por e-mail pelo grande amigo e parceiro Paulo César Faria e o desafio lançado pelo PC é o seguinte:

1 - Que carro é esse?
2 - Qual o piloto?
3 - Que ano correu?
4 - E, finalmente, qual a bizarrice que o carro apresenta?

Olhos atentos na foto, respondam se puderem...

VÍDEOS INCRÍVEIS 30 - Talento não só para acelerar...

2009-03-02T10:25:00.017-03:00

Quem disse que piloto de Fórmula 1 só sabe acelerar ?
Os três vídeos dispostos para apreciação aqui demonstram outros talentos dos bons de bota:
1 - Jacques Villeneuve num clipe abreviado da primeira música de trabalho de seu CD Private Paradise, denominada ACCEPTERAIS-TU.
2 - No segundo vídeo aparece não só o Gentleman Driver Damon Hill liderando a guitarra em um divertido sarau com John McEnroe, como também o impagável Eddie Jordan batucando competentemente sua batera.
3 - E finalmente, no terceiro e último vídeo surge o saudoso Elio de Angelis se apresentando habilmente num belíssimo piano de cauda em um talk-show alemão em 1985.

Três curiosos e divertidos momentos de antigos heróis das pistas que nos deixaram saudades.

Jeitinho estranho de apresentar o novo Force India

2009-02-28T20:37:00.004-03:00

Já que não se fala em outra coisa nesse final de semana no mundo do automobilismo senão a apresentação do novo carro da FORCE INDIA para o disputar o vindouro campeonato mundial de Fórmula 1, eu também vou entrar na onda. Mas como gosto de ser diferente, não vou publicar as fotos do horroroso lançamento do bólido de Vijay Mallya, isso todo bom site ou blog de Fórmula 1 já mostrou com a já conhecida competência que lhes é peculiar. Ao invés disso , prefiro mostrar aqui no blog - com a valorosa colaboração do mais novo sócio do blog, meu grande amigo Rogério Stanke - a maneira inusitada, para não dizer estranha ou ... que o piloto Giancarlo Fisichella emprestou sua imagem para divulgar a novidade (clique na foto para ampliar e se gostar - rsrsrs - ela tem tamanho suficiente para virar seu wallpaper).

IH, SERÁ QUE O FISICHELLA FICOU COM INVEJA DO CALENDÁRIO PARA O QUAL DANICA PATRICK POSOU DIAS ATRÁS E RESOLVEU MOSTRAR SEU LADO ... ???

CREDO, SE ESSA MODA PEGA ...

Reencontro com o Artista

2009-02-27T22:40:00.016-03:00

Este carnaval reservou para mim muitas surpresas agradáveis, uma delas foi o reencontro com um grande artista, meu amigo e parceiro de serenatas em tempos de faculdade, MARCELO TAYNARA. Fiquei extremamente feliz ao saber que Marcelo acabou de lançar seu segundo CD solo, PILÃO MARCADO. Dono de um enorme talento, Marcelo reside na minha querida Uberaba e brinda constantemente seus moradores com seus magníficos shows. Trago para o conhecimento de vocês, dois vídeos de Marcelo Taynara, o primeiro mostra o ensaio para o show de lançamento do CD supra-citado, nele é interessante notar a coreografia das simples pessoas que formaram o coral da banda para o show - senhoras em sua maioria - a música que serve de pano de fundo é PRIMEIRA FLOR DE OUTONO.

No segundo vídeo, surge a beleza exponencial da faixa que dá nome ao CD em um clipe maravilhoso onde Marcelo Taynara mostra todo seu recurso vocal com maestria:

Para conhecer melhor essa PÉROLA da música popular brasileira , entrem em seu site,

clicando AQUI ou sobre o ícone do site dele em minha seção VISITE TAMBÉM (ou ainda, se der problema para entrar - fato que constantemente ocorre nesta porcaria de redirecionamento que o Blogger dispõe - digitem www.marcelotaynara.blogspot.com) lá vocês encontrarão as informações necessárias para conhecer melhor o trabalho de um super artista.

Em minhas próximas viagens à minha amada Uberaba, minha agenda já tem compromisso marcado: assistir a MARCELO TAYNARA onde quer que ele esteja se apresentando.

Resposta do Desafio do Leitor 2

2009-02-27T09:17:00.003-03:00

Já que a folia se foi... Que pena, voltemos a dura rotina. A resposta para o desafio do leitor é a seguinte:

Nélson Piquet cortava a ponta da sapatilha direita porque a parte do cockpit que abrigava a pedaleira - na época tinha acelerador, freio e embreagem - tinha um espaço tão exíguo que causava atrito entre a ponta da sapatilha e seu "teto", fazendo com Piquet perdesse motilidade e , consequentemente, rapidez de resposta ao mover seu pé direito para acelerar ou frear, ou fazer os dois ao mesmo tempo, o chamado punta-taco.

Obrigado a todos pela colaboração através dos comentários e dos e-mails.

Desafio do leitor 2

2009-02-19T11:09:00.006-03:00

Reativando a coluna DESAFIO DO LEITOR, a charada da vez foi proposta pelo meu amigo Rogério Stanke: "Por que Nélson Piquet cortava a ponta de sua sapatilha ? " . Para ilustrar a coluna o Rogério escaneou duas fotos e nos enviou para quebrarmos a cabeça e tentar acertar o desafio lançado por ele, confira as fotos, ampliando nelas para melhor visualização, e arrisque seu palpite. A resposta vem depois do carnaval, durante o período festivo o blog entra em recesso para que seu dono possa cair na folia.

Desejo a todos um bom carnaval e volto logo com a resposta.

Proibição Estúpida

2009-02-16T17:36:00.006-03:00

Tudo começou no ano de 1986, num mal organizado GP dos Estados Unidos disputado nas ruas de Detroit, a corrida era a sétima etapa do mundial de 1986 e foi vencida pelo brasileiro Ayrton Senna à bordo do Lotus 98T. Mas o fato inusitado dessa corrida não foi a rara vitória de Senna e sua Lotus - seriam apenas duas em 1986 - e sim a maneira como o brasileiro fez a comemoração na volta da consagração. Senna inaugurou naquela tarde de 22 de Junho um gesto que acabaria se tornando sua marca registrada na Fórmula 1: EMPUNHAR A BANDEIRA DE SEU PAÍS.

Naquele dia, Senna teve a ideia de empunhar o pavilhão nacional no intuito de resgatar a alquebrada alma do torcedor brasileiro, que sofrera um duro golpe - apenas um dia antes da corrida - por causa da eliminação nas quartas de final da copa do México, numa acirradíssima disputa em pênaltis contra a França. O ato de puro civismo de Senna - que na tal corrida vencera justamente dois franceses, Jacques Laffite e Alain Prost - inspirou outros pilotos a repetirem o LINDÍSSIMO gesto, como atestam as fotos disponibilizadas. O mais bonito de todo esse "levanta-bandeira" foi o generoso ato de Mansell em Interlagos no ano de 1992: ao encerrar a corrida na primeira colocação, o LEÃO empunhou um improvisado mastro que continha não só a bandeira de sua terra natal mas também a bandeira brasileira (foto principal), numa atitude extremamente simpática e de respeito a um povo que aprendera a admirar aquele estrangeiro talentoso, responsável pelas cenas mais divertidas e inusitadas da Fórmula 1 da época, um verdadeiro SHOWMAN.

E qual seria a razão para não vermos repetidas atualmente essas cenas que tanto nos encantava no passado? Uma proibição ESTÚPIDA vinda da estraga-prazeres FIA que, alegando razões de segurança, não permite mais tal tipo de manifestação.
Agora, me digam, meus caros, com tanta decisão importante precisando ser tomada em prol de uma Fórmula 1 mais vibrante e menos dispendiosa, a FIA tinha que implicar logo com uma cena que só engrandecia o espetáculo ???

Relato de um adolescente

2009-02-14T15:05:00.015-02:00

Ao dar a passada diária nos meus blogs preferidos hoje, me deparei com uma questão deliciosa proposta pelo meu amigo RON GROO em seu maravilhoso blog: QUE DISCO TE MARCOU UM PERÍODO ?
Achei a proposta tão valiosa que ao invés de respondê-lo nos comentários, resolvi fazer este post com um relato interessante sobre a questão proposta por ele. Vamos ao relato pessoal de Mr. Ribeiro então:

O ano era 1987 e eu estava num bode danado porque, no auge dos meus 13 anos, ia ter uma super festa, já tinha me preparado para enfrentar minha timidez juvenil e ensaiado o discurso que iria convencer aquela gatinha (é...naquele tempo tínhamos que ganhar a gata no papo, no carisma) a ficar comigo, para depois, se rolasse a tal química, ensaiarmos um namoro. Dois dias antes do tão esperado EVENTO, comecei a me sentir febril, resultado de um maldito sarampo. Fiquei puto da vida !!! De castigo em casa, fiquei remoendo meu baixo astral, quando minha mãe apareceu com um santo remédio para curar qualquer depressão: um álbum lindo, com dupla encadernação multicolorida chamado SGT. PEPPER'S LONELY HEARTS CLUB BAND. Àquela altura da minha vida, já havia descoberto os Beatles, mas eu tinha os discos de início de carreira deles: PLEASE PLEASE ME, WITH THE BEATLES, BEATLES FOR SALE e A HARD DAYS NIGHT (que no meu vinil foi rebatizado de OS REIS DO IÊ, IÊ, IÊ). A surpresa tocou meu coração pelo gesto sensível e carinhoso de minha mãe ao perceber minha tristeza. Mal sabia eu que o que estava prestes a escutar mudaria minha vida para sempre. A princípio, confesso que não entendi muito bem o que era aquela colagem de sons estranhos que acabara de ouvir, não eram os Beatles uma banda de rock ???, indagava minha mente pueril. Pus o vinil na agulha de diamante do portentoso 3 em 1 que tínhamos e ouvi o disco de cabo a rabo novamente, o feitiço estava lançado... Que viagem !!!, exultantemente eu exclamava. Ali, a partir daquele momento, os Beatles largaram a condição de banda muito legal e se transformaram nos meus maiores ídolos da música. O período de férias forçadas pela doença se transformou num dos momentos mais marcantes da minha vida, nem me importava com o ardor febril, com o prurido das feridas e muito menos com a festa perdida. A garota certamente perdida para os encantos galanteadores de outro espertalhão? Não estava nem aí, pois conheci e me encantei por duas GATAS muito mais maravilhosas: LUCY IN THE SKY WITH DIAMONDS e LOVELY RITA.

Ao voltar para a escola, meus amigos vieram se condoer com meu pesar e ficavam me perguntando: E, aí? Sofreu muito?

E eu, com um enigmático sorriso nos lábios, respondi: FORAM UNS DOS MELHORES DIAS DA MINHA VIDA...

Respondido Monsieur Ron Groo ???

Um veto e suas consequências

2009-02-13T09:58:00.022-02:00

O ano era 1985, o mês, setembro, a uma corrida do tão sonhado título - que viria em Brands Hatch, antepenúltima etapa do campeonato - Alain Prost finalmente triunfaria na Fórmula 1, após duas decepcionantes derrotas (uma para Piquet em 1983 e outra para Lauda em 1984), Niki Lauda aposentaria, Nélson Piquet se transferiria para a Williams para novamente brigar por títulos, Keke Rosberg substituiria Lauda na Mclaren e mediria força com Prost - mal sabia a surra que tomaria, pobre coitado - e Ayrton Senna ficaria incumbido de liderar o audacioso projeto de trazer a Lotus de volta à briga por títulos... E é justamente aqui que começa nossa história de hoje, mas antes de começar a narrá-la, adicionemos um importante fato anunciado em setembro também: após anos de tentativas frustradas de conquistar títulos, a Renault (foto 2) resolve abandonar a Fórmula 1.

Com a saída da Renault, uma grande promessa inglesa fica sem cockpit para o ano seguinte, Derek Warwick. Carente de ídolos na Fórmula 1 - Mansell ainda não havia desabrochado seu enorme talento - e acreditando muito no potencial de Warwick, a imprensa inglesa inicia um forte lobby para que a também inglesa equipe Lotus contrate Warwick para o lugar do recém demitido Elio de Angelis, de malas prontas para substituir Nélson Piquet na Brabham. Peter Warr, chefe de equipe da Lotus, começou a ser fortemente pressionado pelos veículos de imprensa ingleses e estava inclinado a ceder à essa pressão favorável à contratação do jovem promissor inglês, mas esbarrou num obstáculo gigante: Ayrton Senna. Senna vetou taxativamente a idéia de ter Derek Warwick como seu companheiro de equipe, fato que desencadeou uma profunda ira dos ingleses contra a estrela emergente brasileira. À partir do veto de Senna, a imprensa inglesa intensificou o bombardeio contra Warr alegando que se ele cedesse à recusa do brasileiro, perderia totalmente o controle sobre sua equipe. Warr tentou então demover Senna de sua decisão e a resposta do brasileiro surgiu através da seguinte declaração:

"O caso é bem simples. Compreendo perfeitamente o problema. Quando o Warwick ficou sem carro, entendi que ele merecia que lhe dessem uma força, mas a Lotus tem um contrato comigo desde um ano antes, em que é claro que em 1986 as atenções têm que estar focadas em mim. O problema não é o Warwick, mas o cumprimento de um acordo. Se entrasse um piloto de primeira linha para a equipe, qualquer que fosse, de que forma a Lotus poderia cumprir o contrato comigo, se estava violando o espírito desse acordo? Efetivamente, coloco a hipótese da minha saída se isso acontecer, pois representaria quebra de acordo por parte da Lotus."

Trocando em miúdos: OU ELE OU EU !!!

Saia justa total para Peter Warr, que entre ficar com Senna ou Warwick, obviamente optou pelo brasileiro, o que acarretou a declaração de uma verdadeira GUERRA contra Senna na Inglaterra, onde o brasileiro era atacado com uma avalanche de piadas sarcásticas que o taxavam de covarde, o clima de galhofa era tal que chegaram a sugerir à Lotus que mudasse seu nome oficial para JOHN PLAYER SPECIAL TEAM... SENNA. A imprensa brasileira, talvez no intuito de blindar Senna contra uma possível mancha na imagem do novo ídolo nacional, pouco noticiou o fato. Mas eu, no auge de minha pré-adolescência - tinha doze anos na época - e estudando inglês vorazmente, devorava periódicos e revistas ingleses e posso dizer com toda propriedade que a polêmica gerada na terra da Rainha foi maior até que o recente escândalo Stepneygate, para efeito de comparação.

Duvidam ??? Então, leiam duas declarações sobre o caso, a primeira de Peter Warr (na foto abaixo à esquerda, junto com Elio de Angelis):

"Na equipe quem MANDA SOU EU, mas é evidente que todas as decisões importantes são tomadas depois que Ayrton Senna dê sua opinião"

A segunda declaração, mais incisiva ainda, é do próprio Warwick (foto abaixo), que 18 anos depois do imbróglio ainda deixa claro seu ressentimento:

"Eu acho que Senna foi provavelmente o melhor piloto que já existiu, mas ele provavelmente ARRUINOU minha carreira. Ele tinha convicção de que a Lotus não podia ter dois pilotos de primeira linha, mas também sabia que eu era uma ameaça tanto dentro quanto fora das pistas, e talvez tivesse até uma condução superior. De uma coisa eu tenho certeza, adoraria ter sido companheiro de equipe de Ayrton para ver o quão bom eu poderia ter sido e lembrem-se que nenhum dos meus companheiros conseguiram ser tão bons ou rápidos quanto eu fui".

De nada adiantou a chiadeira inglesa, a Lotus acabou contratatando um piloto medíocre, o conde Johnny Dumfries (foto abaixo), para fazer mera figuração em 1986 e Warwick acabou ficanco a pé. Ironicamente, Warwick substituiria Elio de Angelis - a quem ele queria tanto suceder na Lotus - a partir do GP do Canadá (sexta corrida de dezesseis do certame) na Brabham-BMW devido ao falecimento do italiano numa sessão de testes em Paul Ricard, no dia 15 de maio. E a Lotus liderada por Senna, conseguiria duas parcas vitórias no campeonato, um modesto quarto lugar no mundial de pilotos e a terceira colocação no mundial de construtores, com o Conde Dumfries colaborando somente com 3 míseros pontos para a campanha da equipe inglesa.

A Derek Warwick NUNCA seria dada a chance de guiar um carro de ponta.

Miniatura da Vez 21 - Miniaturização do drama

2009-02-11T22:43:00.014-02:00

Este post é para matar meu amigo amigo Rogério Stanke do coração, fã das miniaturas 1/43, esse ávido colecionador das "miudinhas" vai literalmente pirar diante deste lindíssimo diorama feito pela MODEL FOX BRIANZA, fábrica artesanal de miniaturas e dioramas da Itália. A melhor notícia para quem se encantar com este incrível diorama que ilustra maravilhosamente o fato principal do post anterior é que ele pode ser adquirido, para os interessados entrem aqui para maiores informações.

Para babarem mais um pouquinho, vejam as fotos - clicando nelas para melhor visualização - e percebam que complemento espetacular para o post O MERGULHO DE ASCARI este diorama é.

O mergulho de Ascari

2009-02-10T10:02:00.012-02:00

Ao publicar um post da série Mais Belos Carros by F1 Racing sobre o Lancia D50 , narrei um pequeno trecho sobre o acidente sofrido por Alberto Ascari com esse carro no GP de Mônaco de 1955. Alguns amigos mais novos e desconhecedores da história do acidente me pediram para contar mais detalhadamente o fato ocorrido. Vamos lá então:

O ano era 1955 e o GP de Mônaco era o segundo do calendário, Alberto Ascari - bicampeão pela Ferrari em 1952 e 1953 - foi escolhido por Gianni Lancia para liderar seu projeto de bater os quase invencíveis W196 da Mercedes. O projeto era ambicioso e parecia que renderia frutos , pois o talentosíssimo Ascari liderava com folga a corrida supracitada, quando na volta 80 perdeu o controle de seu Lancia D50 e caiu no Mar Mediterrâneo, como vocês podem perceber na primeira foto (clique nela para aumentá-la) não existiam guard-rails ou muros de contenção que separasse a pista do mar.

O acidente entregou de bandeja a vitória para a Ferrari de Maurice Trintignant, mas Ascari podia comemorar o fato de seu mergulho não ter tido maiores consequências além de um septo nasal fraturado e pequenas escoriações. Ascari ao cair no mar nadou até ser resgatado pelo barco de um espectador e posteriormente levado de ambulância ao hospital local. O carro, conforme atestam as fotos, foi resgatado também.

O acidente, portanto, não foi o pior dos acontecimentos para Ascari e sua equipe Lancia. O pior fato aconteceria quatro dias após o acidente e foi uma implicação direta dele, Ascari queria tirar o trauma psicológico vivido pelo imenso susto de ter sua vida ameaçada pelo insólito mergulho e resolveu dar umas voltas em um Ferrari 750 3.0 litros Sport tomado emprestado de Eugenio Castelloti em Monza - Castellotti treinava com o carro preparando-o para os Mil quilômetros Super Corte Maggiore. Na segunda volta, o supersticioso Ascari que treinava pela primeira vez sem seu inseparável capacete azul - danificado no mergulho - bate a Ferrari na curva Vialone, é projetado cerca de dez metros para fora do carro e morre aos 36 anos , no dia 26 de maio de 1955.

Era o fim da carreira de um dos maiores pilotos da história da Fórmula 1, maior adversário do mito Juan Manuel Fangio. Consternado, Gianni Lancia encerrou todas as atividades esportivas de sua equipe apenas três dias após o terrível acontecimento e repassou seus incríveis Lancia D50 para a Ferrari que sagraria-se campeã com eles no ano seguinte.

A HISTÓRIA DO MERGULHO NO MEDITERRÂNEO - que inspirou uma cena de acidente de Pete Aron no filme GRAND PRIX - e suas consequências ficam aqui registradas então, meus caros, e ilustradas pelas fotos acima e pelos vídeos abaixo (espero que tenha ficado a contento) :

CONFESSO TER SIDO ESTE UM DOS POSTS MAIS DOLOROSOS QUE JÁ EDITEI !!!

VÍDEOS INCRÍVEIS 29 - Isso sim é um verdadeiro poder de síntese

2009-02-09T10:37:00.007-02:00

Sei que todo mundo já assistiu a esse vídeo, mas não resisti... Publiquei assim mesmo tal a qualidade com que foi feito. Depois de vê-lo passei a entender perfeitamente como funciona essa parafernália do Kers, além de ter passado a compreender muito bem todas as mudanças vigentes para 2009. Fiquei estupefato com o poder de síntese que a RED BULL teve para explicar em exíguos dois minutos tanta coisa e de forma tão brilhante.

UM PRIMOR DE VÍDEO.

Miniatura da Vez 20 - Ferrari 500 F2 FINISH LINE

2009-02-07T22:11:00.007-02:00

Tempos de crise afetam muito a aquisição de supérfluos, caso que ocorre no meio do colecionismo de diecast, hobby muito caro e difícil de manter justamente pelo fato de toda peça a adquirir precisar ser importada, e com a cotação do dólar alta como está, compra-se menos. Mas, como brasileiro é pródigo em sua criatividade, os colecionadores tupiniquins arrumaram uma maneira de incrementar sua coleção sem precisar dispender muito dinheiro adquirindo novas miniaturas, transformar suas miniaturas em FINISH LINE.

Finish line é o apelido escolhido no meio do colecionismo para designar modelos que simulam carros sujos depois das corridas. E a mania de "emporcalhar" miniaturas para diferenciá-las tem crescido de tal maneira que estão surginho cada vez mais modelistas especializados no serviço. É preciso dizer que existem alguns fabricantes, como Exoto e Hot Wheels por exemplo, que soltam versões Finish Line de seus modelos, mas a variedade é muito pequena.

Por isso, é cada vez maior o número de colecionadores que procuram estúdios e modelistas que fazem o serviço para seus modelos ordinários, é uma maneira bem bacana de customizar uma determinada miniatura. Para conferir o efeito dessa transformação, observem as fotos do trabalho de um amigo meu chamado Dennis - clicando nas fotos para aumentá-las - em um modelo da Ferrari 500 F2 de Alberto Ascari de 1953, a escala do modelo é 1/18 e sua marca é Exoto.

E aí, meus caros? O que vocês acharam da transformação, gostaram?

Giacomelli, Jack O'malley ou Giacomala ???

2009-02-06T10:01:00.007-02:00

Esta veio por e-mail, contribuição do grande amigo Paulo César Faria - enfim recuperado após ter sofrido acidente - e quem relata o caso é o próprio PC:

"(...) Trata-se do piloto Bruno Giacomelli andando de McLaren (M-26). Ok. Mas o interessante é o jeito que a equipe escreveu o nome do piloto, tirando um barato com o cara. Ficou muito legal. Veja você mesmo. Um abração !!! "

Bruno Giacomelli foi um piloto italiano do final da década de 1970 e começo dos anos 1980 tido como grande promessa para levar a Itália aos títulos e vitórias, que não aconteciam desde Alberto Ascari, que não vingou. O máximo que conseguiu nas 82 corridas que disputou foi uma pole position e um pódio.
O interessante da foto remetida pelo PC é verificar a grafia "inglesada" que utilizaram para identificar o italiano (clique na foto para ampliar e verificar melhor a brincadeira), agora imaginem vocês se Bruno corresse pela Fittipaldi - ativa na época - e fossem fazer a mesma brincadeira usando o português como língua alvo... A grafia sairia: BRUNO GIACOMALA !!!

VALEU GRANDE PC PELA CONTRIBUIÇÃO, NÃO SUMA, MEU CARO, POIS VOCÊ FAZ MUITA FALTA !!!

VÍDEOS INCRÍVEIS 28: Ladies and Gentlemen, The Dark Horse

2009-02-04T16:38:00.005-02:00

A entrevista concedida por GEORGE HARRISON, The Dark Horse, ao repórter Ricardo Pereira para o programa Fantástico em 1979 é um dos vídeos que mais tenho orgulho de possuir em minha videoteca. O vídeo é curtinho - cinco minutos de duração - mas a entrevista foi muito bem elaborada e soube abordar pontos extremamente interessantes da vida deste que é um dos maiores ícones da história da música. Harrison foi o primeiro beatle a visitar o Brasil e descubra no vídeo o que ele veio fazer por aqui...

QUANTAS SAUDADES !!!

Pendura lá em casa !!!

2009-02-02T16:22:00.011-02:00

A Inglaterra é o grande paraíso dos aficcionados pela Fórmula 1 por diversas razões, entre elas por ter sido seu berço em 1950, pela quantidade de museus sobre a categoria e por seus festivais e corridas históricas que relembram constantemente fragmentos importantes da memória do automobilismo. O FESTIVAL DE GOODWOOD é um destes "revivals" que tanta água na boca dão aos fãs da Fórmula 1, se não sabem o porquê vejam estas imagens que um amigo me mandou direto da terra da Rainha.

Que inveja dos ingleses, que vontade de PENDURAR PELO MENOS UMA DESSAS JÓIAS LÁ EM CASA...

Miniatura da Vez 19: O mais novo lançamento da IRITANI, O HILL GH-2

2009-01-30T18:40:00.014-02:00

Luiz Iritani, o intrépido confeccionador de kits de montagem para comercialização no Brasil é responsável por preencher lacunas imprescindíveis em coleções de aficcionados por miniaturas de Fórmula 1 que não caem no lugar comum das Ferraris e Mclarens de sempre. Os famosos kits IRITANI sempre disponibilizam aqueles carros raros que muitos colecionadores sempre sonharam em ter em escalas maiores, mas que só acham na sempre diversificada escala 1/43. Só para citar alguns exemplos, onde mais no mundo você acharia na escala 1/20 carros como: BRM P201, BRM P160 E P160E, BRABHAM B34, SHADOW DN-5 ?

Isso sem falar da linha COPERSUCAR/FITTIPALDI... Os fãs do único Fórmula 1 tupiniquim tem nos kits de Iritani a grande oportunidade de contar com vários modelos do bólido brasileiro. Mas, o post da coluna miniatura da vez traz hoje um grande presente para os aficcionados dos kits 1/20: o mais novo lançamento dos kits Iritani, o HILL GH-2.

Para quem não conhece o carro, este seria o carro de Graham Hill - como dono de equipe e não mais como piloto - para disputar o campeonato mundial de 1976. Infelizmente, uma grande fatalidade ocorreu antes que o carro estreasse: o acidente aéreo que matou o dono da equipe e o piloto que guiaria o carro, Tony Brise, e, concomitantemente, a falência da equipe.

Portanto, possuir uma miniatura como essas é como ter em mãos um diamante raro por toda a história que esse carro carrega sem ter disputado uma corrida sequer. Da beleza e do esmero com que o kit foi confeccionado não precisa nem dizer nada porque as próprias fotos já contam tudo, não é verdade? O Iritani disponibiliza duas versões de montagem para o kit, original e restaurado, e quem quiser mais informações não só sobre este soberbo e raro lançamento mas também sobre outros kits da marca à disposição entre aqui.

PARABÉNS LUIZ IRITANI POR MAIS ESSA JÓIA !!!

Dedico este post a meu camarada TOHMÉ, aficcionado pelos kits 1/20 e dono do excelente blog MINIMUNDO.

Mais belos carros by F1 RACING: O décimo terceiro colocado

2009-01-28T12:07:00.026-02:00

Dando sequência (oba! agora não precisa mais da maldita trema) à série dos mais belos carros da história da Fórmula 1 segundo a revista F1 RACING, conheçamos hoje o décimo terceiro colocado :

#13 - BRM P57 - 1962/1965

Designer: Tony Rud

Pilotos: Graham Hill, Richie Ginther, Lorenzo Bandini, Maurice Tringtinant, Tony Maggs, Giancarlo Baghetti e outros seis.

Vitórias: 6
Poles: 3
M.voltas: 3
Pontos: 133

O elegante e esguio BRM P57 foi responsável pela concretização do maior sonho inglês na Fórmula 1: um carro inglês vencer os títulos de pilotos e construtores com um inglês DE VERDADE ao volante, Graham Hill, o gentleman driver, foi o responsável pela grande façanha. Com quatro vitórias em nove provas Hill bateu o grande piloto-sensação do início dos anos 1960, o escocês Jim Clark.

Mais um fator massageador para o ego inglês: vitória de um inglês legítimo sobre um escocês, triunfo em cima de uma rivalidade milenar. Mas o título não veio fácil, o adversário era simplesmente um dos maiores gênios que já guiaram um F-1 à bordo do revolucionário e espetacular LOTUS 25. E o triunfo de Hill e seu P57 só veio na última prova do campeonato de 1962 graças à quebra do Lotus de Clark, que liderava soberanamente, a 20 voltas do final do GP da África do Sul.

O P57 era um verdadeiro orgulho nacional pois era um genuíno carro britânico, com 100% de seus componentes fabricados na terra da Rainha. A confiabilidade e a robustez do P57 foram os pontos fortes do carro para bater o mais veloz, porém "quebrador", Lotus 25, história mais ou menos similar à ocorrida em 2005 entre o confiável Renault R25 de Fernando Alonso e o velocíssimo mas inconstante Mclaren MP4/20 de Kimi Räikkönen.

Em termos de beleza, que é mote principal da série, o P57 era um típico carro "baratinha" dos anos 1960 de aspecto "raquítico" por causa do estreito chassi que abrigava um fraco motor V8 de um litro e meio. Para quem gosta dos carros "magrinhos" do início dos anos dourados, o P57 é um clássico de elegância com sua roupagem verde escuro, eu , particularmente, prefiro os chassis mais robustos dos carros com motor de 3 litros de 1966 em diante.

Finalizando, o P57 é sim um belo carro e merece constar nesta lista dos 73 mais belos carros de 1950 a 2004, mas sua posição me parece um pouco "elevada demais" diante de alguns carros que já figurararam nesta lista, ou não? O que vocês acham? Para responder, encare o P57 nas diversas fotos disponibilizadas (aumentando nelas para ampliar) e deem uma clicada no marcador " MAIS BELOS CARROS BY F1 RACING" à direita para comparar com os outros carros já publicados. Aguardo o veredicto de vocês nos comentários e no e-mail.

ELIXIR CONTRA O MAU GOSTO DOS CARROS DE 2009 : Mais belos carros by F1 RACING, OS TOP 15

2009-01-26T14:49:00.040-02:00

E para combater a feiura reinante no design dos bólidos de 2009, nada melhor que tomar um elixir de beleza reativando a série MAIS BELOS CARROS BY F1 RACING. Avançando na classificação dos carros mais bonitos, entremos nos TOP 15 com duas beldades da década de 1950 empatadas no décimo quarto lugar. Por incrível que pareça e graças a seus desenhos exclusivos, esses dois carros não podem ganhar o apelido de "charutinhos", vejam porque:

# 14 - LANCIA D50 - 1954/1955

Design: Vittorio Jano
Pilotos: Alberto Ascari, Luigi Villoresi, Louis Chiron, Eugenio Castellotti
Vitórias: 0
Poles: 2
M.volta: 1
Pontos: 9

A equipe criada por Gianni Lancia teve um histórico curioso na Fórmula 1, inicialmente criada para fazer frente à hegemonia acachapante dos poderosos W196 da Mercedes em 1954, foi estrear somente na última corrida do ano, o GP da Espanha. Chegou fazendo barulho é verdade pois na corrida de estréia da Lancia, Alberto Ascari cravou a pole position, mas quebrou durante a prova. Pronta para 1955, a Lancia quebra seus 3 carros na primeira prova do certame, o GP da Argentina. No segundo Gp de 1955, chega a Mônaco e finalmente a Lancia lidera uma prova com todas as chances de debutar em vitórias quando... Alberto Ascari perde o controle de seu D50 e cai no Mediterrâneo. Esta seria a última corrida de Ascari, pois dias após o acidente de Mônaco - no qual sofreu apenas escoriações - ele morre em um acidente automobilístico quando testava uma Ferrari esporte. Após a morte de seu astro principal, a Lancia entra numa profunda crise econômica e disputa somente mais uma corrida em 1955, o GP da Bélgica, antes de oficialmente fechar as portas.

Após o abandono da equipe Lancia, o D50 que deveria ser aposentado devido à falência, curiosamente continuou a fazer história na Fórmula 1 pois foi adquirido pela Ferrari, que na época penava com seus poucos eficientes FERRARI 555, e sob a insígnia do comendador foi batizado de Lancia Ferrari e foi escalado para disputar o campeonato de 1956. E sabe o que ocorreu ? O Lancia Ferrari foi CAMPEÃO MUNDIAL nas mãos de JUAN MANUEL FANGIO, fato que só veio confirmar o real potencial dos carros de Gianni Lancia.

O design do D50 era completamente diferente de tudo aquilo que a Fórmula 1 estava acostumada e com a segunda chance que recebeu da equipe de Maranello, o carro pôde finalmente deixar escrito, com toda justiça, seu nome na história do automobilismo mundial.

Mas como aqui é relatada a história do D50 somente como equipe Lancia, o carro correu apenas 4 GPS obtendo como melhor colocação o segundo posto no GP de Mônaco com Eugenio Castellotti.

Portanto, a história da Lancia é curtíssima mas que ninguém diga que sua passagem relâmpago pela Fórmula 1 foi monótona.

#14 - Vanwall VW57 - 1957/1958

Designer: Frank Costin
Pilotos: Stirling Moss, Tony Brooks, Roy Salvadori, Stuart Lewis-Evans
Vitórias: 9
Poles: 7
M.voltas: 6
Pontos: 105

O magnata industrial TONY VANDERVELL fez sua VANWALL entrar para a história da Fórmula 1 ao vencer o primeiro título de construtores disputado na categoria em 1958, foi também o primeiro triunfo de uma equipe inglesa quebrando, pelo menos no campeonato de marcas, a total hegemonia italiana de Ferrari e Maserati.

O design único e elegante da primeira campeã mundial de construtores idealizado por Frank Costin é considerado o primeiro que levou em conta estudos sérios sobre aerodinâmica, e , por conta disso, a VW57 é considerada pelos grandes aerodinamicistas modernos como a pioneira da geração atual de carros com elevados padrões de downforce. E nunca é demais lembrar, que a preocupação aerodinâmica da Vanwall era realmente única e pioneira porque no final dos anos 1950 o Comendador Ferrari gabava-se que a força de seus carros era proveniente única e exclusivamente de seus possantes motores e a Maserati já agonizava como equipe com a obsolescência de seus carros

Mas o que pudera ter ocorrido então para que a Vanwall de Guy Anthony Vandervell não arrebatasse também o tão sonhado título de pilotos? Uma coisa aconteceu: STIRLING MOSS aconteceu !!! O maior perdedor de títulos da história da Fórmula 1 era o número 1 da equipe inglesa e apesar de ter vencido 4 das 10 corridas reais (onze na verdade, pois uma das corridas era as 500 milhas de Indianápolis que não era disputada por nenhum dos pilotos da Fórmula 1 , apesar de constar no calendário da categoria) do campeonato de 1958 conseguiu a façanha de perder o título para seu compatriota Mike Hawthorn da Ferrari, que vencera apenas uma prova do certame. De todos os títulos perdidos por Moss, esse foi o mais doído não só pela hegemonia esmagadora do número de vitórias que impôs sobre Hawthorn, mas também pelo fato de ter perdido por APENAS UM PONTO e na última corrida, GP de Marrocos.

Triste fim para o VW57, que merecia melhor sorte contra a já acostumada a títulos Ferrari, pois a equipe inglesa construía seus próprios chassis, motores e não produzia carros para outras categorias - mania de quase todas as equipes do grid - e nem carros de série. EM SUMA , A VANWALL ERA UMA AUTÊNTICA EQUIPE DE FÓRMULA 1.

Atenção Enólogos: Vai um Trulli aí?

2009-01-25T12:16:00.015-02:00

A Fórmula 1, como todos os esportes, tem uma característica que a marca fundamentalmente. No caso do futebol - por exemplo - essa característica fundamental é a simplicidade de suas regras que torna o esporte fácil demais de ser compreendido e acompanhado por todos os setores da sociedade, já a Fórmula 1 tem como assinatura marcante o GLAMOUR. Seus pilotos, suas máquinas e seus bastidores sempre evocam imagens de finesse no imaginário dos fãs da categoria máxima do automobilismo mundial.
Das montanhas de Pescara, na região de Abruzzo, situada no centro-leste da Itália Jarno Trulli reforça essa aura de glamour da Fórmula 1, mas antes de contar essa história conheça geograficamente a região em questão:

A contribuição de Trulli para aumentar a aura glamourosa da Fórmula 1 consiste na vinícola que o piloto possui na sua região de nascimento. Jarno Trulli possui 35 hectares de uma vinícola extremamente organizada onde cultiva uvas brancas e vermelhas que são comercializadas sob o selo JARNO.

A vinícola de Trulli é denominada PODERE CASTORANI e vende cerca de 800 mil garrafas de vinho para todo mundo, sendo o CANADÁ o destino prinicipal de sua exportação. Curiosamente, não há em Podere Castorani um centro de visitas onde o público possa conhecer a vinícola e degustar in loco os vinhos lá produzidos, mas o piloto italiano promete em breve a construção de um hotel no estilo Relais-Châteu.

Para aqueles que tem vontade de experimentar o vinho de Trulli, há como comprá-lo no Brasil pela importadora SANTA CEIA, da cidade paulista de Vinhedo - nome sugestivo, não? - pelo telefone (19) 3836-2202 ou pela página da importadora na internet: www.santaceiavinhos.com.br . À disposição você encontra:

O tinto:

E o branco:

Mas esteja ciente de que tudo que leva glamour como rótulo especial em seu nome custa CARO, uma garrafa do vinho do piloto da Toyota chega a custar salgados R$ 280,00 no Brasil. Porém saiba que além de tomar um vinho de excelente qualidade, suas vinhas são cultivadas organicamente - com idade média de 25 anos - com certificação na Europa e Estados Unidos. Para conhecer mais detalhes desse luxo de Jarno Trulli entre aqui.

Coisa de gente fina !!!

Grande Trulli, um dos pilotos mais injustiçados da era recente da Fórmula 1.

Tortura Auditiva

2009-01-24T11:36:00.007-02:00

Com a nova onda Barack Obama centralizando as conversas de bebericagem mundo afora, um tema em especial chamou a minha atenção: a extinção da malfadada prisão de Guantánamo. Não precisa nem dizer que foi uma atitude de extremo bom gosto acabar com um antro de torturas e atentados violentos aos direitos humanos mantido por um país que adora se vangloriar de ser um exemplo de democracia e liberdade. Mas, não é esse o assunto que quero abordar neste post e sim um desdobramento desse fato: A DESCOBERTA DE QUE OS TORTURADORES USAVAM MÚSICAS TOCADAS SEGUIDAMENTE PARA DETONAR A MENTE DOS TORTURADOS. O método não é novo e é usado como forma de privação do sono e violentação de crenças culturais. Mas o que mais me chamou a atenção foi o naipe - por assim dizer - das músicas usadas pelos norte-americanos (e agora ? tem hífen ou não?) : RAGE AGAINST MACHINE, METALLICA, BRUCE SPRINGSTEEN, EMINEM, MEAT LOAF, dentre outros. Poxa vida, eu que tinha pena dos torturados, ao tomar conhecimento desta informação confesso que me senti com inveja deles, pelo menos no assunto tortura auditiva. Vejam bem, nós brasileiros livres e com ficha policial limpa, somos TORTURADOS, MASSACRADOS, AVILTADOS insistentemente por porcarias como: banda calypso, victor e léo, édson e hudson, amado batista, gino e geno, babado novo, funks diversos e outras breguices quando ligamos rádios, tvs ou vamos a uma festinha qualquer, ou ainda quando saímos para comer uma inocente pizza. Meus caros, outro dia saí para comer um espetinho de churrasco com minha esposa e familiares dela quando me vi extremamente irritadiço e com uma enorme vontade de ir embora sem saber o motivo de tal exasperação. Virei para minha esposa e relatei meu imenso mal estar, e ela prontamente diagnosticou a razão de minha irritabilidade: desde que chegáramos ao recinto não parava de tocar um dvd de uns tais de guilherme e santiago com participações "especialíssimas" de gente como amado batista e menotti e fabiano. AH , ESTAVA EXPLICADO !!! PELO AMOR DE DEUS, NINGUÉM MERECE !!! Diagnosticado o problema, com a maior ligeireza que me foi possível , saquei minha carteira, acertei a conta e me evadi do funesto antro de tortura auditiva. Agora me digam: não dá para sentir inveja da tortura auditiva que os norte-americanos faziam em Guantánamo? Meus caros, em que o Brasil de Chico Buarque, Renato Russo, Caetano Veloso, Titãs, Noel Rosa, Gilberto Gil, Mutantes, Cazuza, Paralamas do Sucesso, Tom Jobim, Cartola, Capital Inicial, Dorival Caymmi, etc e etc, o país que inventou a bossa nova está se transformando ? Será que todo esse LIXO CULTURAL perdurará?

BARACK OBAMA, HELP !!! ACUDA-NOS TAMBÉM, POIS ESTAMOS SENDO VIOLENTAMENTE ESTUPRADOS AUDITIVAMENTE.

Grand Prix, o filme.

2009-01-24T00:25:00.003-02:00

Muita gente não acredita que um aficcionado por Fórmula 1, colecionador de miniaturas , memorabilia e afins da categoria máxima como eu não tenha assistido ao filme GRAND PRIX até hoje. Pois é... Não tinha assistido mesmo, ATÉ HOJE...
Tenho umas manias meio esquisitas e uma delas é a de achar que existe a hora certa para fazer determinada coisa. Já tive oportunidade de assistir a Grand Prix anteriormente mas simplesmente não quis, por ter a intuição de que não era a hora certa ainda. Pois a hora acabou chegando hoje, quebrei o tolo tabu, pus o DVD para rodar e... Como gostei do filme !!! QUE OBRA-PRIMA !!!
Com um enredo gostoso e envolvente, que evoca todas as nuanças acerca da Fórmula 1 , seus bastidores e vida particular de seus protagonistas, e filmagens primorosas surpreendentemente avançadas para a a época que foi feito - 1966 , o filme mostra fielmente o que mais nos encanta no mundo da Fórmula 1: seu imenso GLAMOUR. Como o filme desperta na gente aquele desejo reprimido de sermos protagonistas deste mundo fabuloso das corridas de Fórmula 1 !!! Tudo bem que os anos 1960 ajudam demais a dar um tom ainda mais mágico ao esporte pelo seu romantismo e sua competitividade, mas mesmo hoje em dia com toda a tecnologia, dinheiro e política que maculam levemente a pureza do automobilismo em sua essência, eu gostaria de tomar parte deste mundo encantador das corridas.
Sei muito bem que 99% de vocês já assistiram ao filme e certamente já experimentaram o enorme frisson que relatei, mas para aqueles que por qualquer razão que seja ainda não o viram, ASSISTAM, PORQUE É DE ARREPIAR...

Enquanto isso em Brackley...

2009-01-22T04:11:00.006-02:00

2008 se foi e o primeiro mês de 2009 se esvai rapidamente e nada de novo é anunciado no reino de Brackley. Lembram-se do speech pré-natalino de Mr.Fry ? Para os de memória curta aqui vai um flashback:

"-Desde que a Honda anunciou sua retirada, Ross e eu estivemos engajados em conversas com vários sérios interessados que têm potencial para comprar a equipe (...) deveremos anunciar grande novidades logo após o natal."

Natal de quando? 2009? 2010? Pois decorrido quase um mês após a passagem do natal a única coisa anunciada foi um enorme SILÊNCIO.

Especulou-se sobre aquisição do espólio japonês pelo grupo PSA (donos das marcas PEUGEOT e CITROËN), conversa fiada, depois anunciaram que a compra seria realizada pelo bilionário CARLOS SLIM, balela, ah! e houve também rumores sobre David Richards, e... NADA de concreto.
Todos nós, aficcionados por Fórmula 1, estamos carecas de saber que a quebra de continuidade de um programa de desenvolvimento dos carros é letal para qualquer equipe, e os bólidos do que se chamava Honda não são testados desde início de dezembro de 2008, ao passo que várias equipes não só apresentaram suas máquinas horripilantes de 2009 quanto já colocaram-nas para testar. Tendo isso em vista e associando com o silêncio que "ecoa" de Bracley eu fico me perguntando:
- Quem seria louco o suficiente para apostar suas fichas e sua grana - tão escassa em tempos hodiernos - em uma equipe de desempenho pífio em 2008, que não está testando e nem evoluindo seu carro?
Meus caros, espero estar errado e serei o primeiro a me felicitar por tal erro de julgamento , mas o arrefecimento de notícias vindo de Brackley está sugerindo que a tão propalada "procura por vários interessados" por Nick Fry está me cheirando muito mais a um golpe de marketing do que a verdade propriamente dita.
Esperemos, pois então... E torçamos para que o grid de 2009 não tenha que ser completado por terceiros carros de Mclaren e Ferrari, como Bernie Ecclestone deixou escapar no começo de janeiro. Antes de terminar, só um lembrete: há um acordo firmado entre a FORMULA ONE MANAGEMENT e as EMISSORAS que transmitem o mundial de que no grid DEVE constar um número mínimo de VINTE carros. Ao contrário do que muita gente vem noticiando por aí não há a possibilidade de termos um grid de 18 carros por conta desse acordo MULTIMILIONÁRIO, ou alguém acha que Mr.Ecclestone está ficando gagá e vai começar a rasgar dinheiro? Mais fácil chover prego, né?

Meu Deus do céu !!! Feiura tem limite ?

2009-01-21T23:13:00.005-02:00

Tudo bem que deram um golpe fatal na estética dos carros de Fórmula 1 para 2009, mas isso que a Renault fez não tem nome, QUE CARRO É ESSE? QUE BICO em forma de prancha é esse? Quando penso que já vi tudo de mais feio e cafona ao me deparar com bandas calypsos e Amados Batistas da vida, chega a Renault e bate o recorde da cafonice com um dos mais horrorosos bólidos jamais criados. Que a Renault adotou o mau gosto visual desde seu leiaute de 2007 eu já sabia, mas "pera lá", né? FEIURA (sem acento de acordo com as novas regras ortográficas) TEM LIMITE... OU NÃO TEM ???

VADE RETRO, SATANÁS !

VÍDEOS INCRÍVEIS 27 - Essa foi boa: Prost ao som de...

2009-01-17T21:38:00.011-02:00

Gente, só a Globo mesmo para aprontar uma dessas... Final do GP do Brasil de 1984, ALAIN PROST vence e olha só como foi saudado pela emissora brasileira:

Hehehe, gostaram?

O tema da vitória, a tão reverenciada música do Senna (como muitos gostam de apregoar por aí ) tocada justamente para seu inimigo number one. Por que?

O caso, meus caros, é o seguinte:

A tal música do Senna não foi criada para louvar vitórias do piloto tupiniquim e sim para comemorar o FINAL DAS CORRIDAS BRASILEIRAS independente de seu resultado final. Com isso, foi tocada pela primeira para NÉLSON PIQUET em 1983 por pura coincidência de ele ter sido o vencedor da corrida em Jacarepaguá daquele ano. Depois, com o tempo, ela - a música - foi remanejada de função e passou a ser usada como forma de comemoração de vitórias brasileiras na Fórmula 1.

HEHEHE, MAS QUE SOA ESTRANHÍSSIMO ESCUTAR O QUE JULGAMOS SER HOJE EM DIA O TEMA DA VITÓRIA PARA ALAIN PROST, ISSO SOA...

Snow Truck

2009-01-15T18:37:00.011-02:00

Após um breve período de hibernação - ah! Como é doce o descanso - cá estoy jo novamente e , como não poderia ser diferente, tecerei meus breves comentários a respeito dos primeiros bólidos apresentados para 2009, os SNOW TRUCKS.
Para quem não conhece, Snow Truck é aquele caminhão limpa-neves (ih, e agora? uso hífen ou não, bendita revisão ortográfica...) ilustrado pela foto acima. Pois é , meus caros vejam bem nas fotos abaixo como qualquer semelhança NÃO É MERA COINCIDÊNCIA:

Os carros ficaram medonhamente horrorosos, desproporcionais e esquisitos com esse spoiler dianteiro largo ao extremo e aerofólio traseiro tão pequeno que mal cabe o nome PANASONIC, patrocinador da Toyota, no carro japonês. Mas tudo bem, que se sacrifique a estética em nome do aumento das ultrapassagens e da competitividade, nós somos inteligentes (ou pelo menos achamos que somos, hehehe) e seremos capazes de nos acostumar com a bizarrice dos carros novos DESDE QUE O TÃO PROPALADO AUMENTO DA COMPETITIVIDADE E DE DISPUTAS EM PISTA REALMENTE ACONTEÇA !!!
E para quem achava muito moderna, inusitada e diferente a idéia de se transformar um carro de Fórmula 1 em snow truck dê uma olhadinha neste Mclaren de 1990 sendo testado por Ayrton Senna:

HEHEHE, é como alguém por aí vive dizendo: NA NATUREZA NADA SE CRIA, TUDO SE COPIA.
Estou de volta, meus amigos, e não disfarço: me deu saudades de vocês...

VÍDEOS INCRÍVEIS 26 - Dois pilotos, dois destinos completamente diferentes.

2008-12-29T07:35:00.012-02:00

Um verdadeiro achado este vídeo do programa RODA VIVA da TV CULTURA de São Paulo, observe neste trecho da entrevista concedida pela nova estrela da Fórmula 1 em 1986, AYRTON SENNA, qual o telespectador lhe fará uma pergunta por vídeo. Interessante também é perceber a maneira como o entrevistador - confesso não saber quem é - e Senna chamam esse telespectador trocando o fonema Q de seu nome pelo som TCH.

Aproveito a ocasião para desejar a todos um feliz ano novo pois estarei recesso até dia cinco de janeiro. MUITA FELICIDADE, PAZ E SAÚDE A TODOS NO ANO VINDOURO.

Feliz Natal !!!

2008-12-24T13:25:00.003-02:00

Meus caros, FELIZ NATAL a todos vocês, suas famílias e amigos.

E que a foto escolhida para ilustrar o post natalino sirva de reflexão para esses tempos de crise que estamos vivendo: NATAL É TEMPO DE CONGRAÇAMENTO HUMANO PARA RELEMBRAR O NASCIMENTO DE JESUS CRISTO E NÃO DE CONSUMISMO DESENFREADO SIMBOLIZADO PELA FIGURA DE PAPAI NOEL.

E EU QUE ACHAVA QUE JÁ TINHA VISTO DE TUDO...

2008-12-22T12:10:00.008-02:00

Por essa eu não esperava...

Na Alemanha há uma banda que atende simplesmente pelo nome de: RUBENS & THE BARRICHELLOS. A banda faz o estilo surf music instrumental e tem em seu repertório músicas referentes a locais ligados à Fórmula 1, tais como: EAU ROUGE, TAMBURELLO e PARABOLICA. Além disso, dêem uma olhada no pseudônimo dos integrantes da banda:

RUBENS FITTIPALDI - GUITARRAS
PEDRO BARRICHELLO - BAIXO
ALEJANDRO BARRICHELLO - BATERIA

A banda é de Munique, gravou esse disco aí da foto entitulado GRAN TURISMO e a gravadora chama-se ONE MILLION DOLLAR RECORDS.

É, meus amigos, parece que se aqui no Brasil a galera não reconhece o valor do Rubens, lá fora - e justamente no país do Schumacher - reconhecem.

MAS, QUE POR ESSA EU NÃO ESPERAVA, ISSO EU REALMENTE NÃO ESPERAVA, CADA DOIDO COM SUA MANIA...

*P.S:
Se alguém quiser conferir o som da banda entre no seguinte site: http://podcast.com/show/108989/ . Entrando no site há a possibilidade não só de escutar a banda como fazer o download de uma de suas músicas. A dica foi dada pelo antenadíssimo Henry, do blog THE HENRY CHANNEL.